БП устройства дистанционного управления воротами гаража

Mastak: А куда теряются (17-8)В?

Я же говорил - перед стабилизатором стоит резистор на 470Ом. Вот на нём и падает...

Был невнимателен.
Это получается, что если на R=470Ом падает U=9В, то ток в цепи равен 2мА? КРЕН бы легко вытерпел входное 17В без радиатора.

(17В-8В)/0,47кОм=19мА...

Ч-черт, ошибся на порядок...
Но вывод тот-же.

Mastak: КРЕН бы легко вытерпел входное 17В без радиатора...

Так он его и держит...

Отдал. Посмотрим, что получится.
Кстати, оказалось, что предохранитель на 1А по цепи 14В уже горел когда то давно. И поставлен был 1А за неимением родного на 625мА...

Так что, ток по этой цепи ещё меньше.

На трансформаторе было две обмотки почти по 10В. Включил их последовательно и подключил в цепь "14В".
В итоге, переменные напряжения 19В по цепи "14В" и 24В по цепи "21В".
На стабилизаторе (с родным резистором 470Ом) напряжение меняется (в такт с мигающим светодиодом) в пределах 12-16В при выпрямленном 22-23В.

Потребляемый стабилизатором ток:
(22В...23В-12В...16В)/0,47кОм=21мА...15мА.
На мс стабилизатора рассеивается мощность:
(12В...16В-5В)*21мА...15мА=147мВт...165мВт
Думаю, это не опасно.

Неплохо бы знать не падают ли напряжения при работе устройства с воротами. Если "командировка" не возможна, включите в каждую цепь питания Цепочку из последовательно соединенных резистора 100 ом светодиода и стабилитрона, а в параллель светодиоду резист. 510 ом. Стабилитроны нужно подобрать на 1,7-2 В меньше чем напряжение в канале.
Остается озадачить хозяина, типа "Когда включишь,- наблюдай: какой красный лампочка потухнет".
Может, дело вовсе не в цепях питания.

Сегодня утром приезжает хозяин блока вместе с блоком. Показывает трансформатор - сгорел так, что поплавились пластмассовые каркасы катушек...

Говорит, что после включения всё работало. Погонял туда-сюда, без проблем. Утром на выходных встаёт и пробует открыть, а оно не работает. Разобрал - оказалось, предохранитель в цепи "14В" (1А) сгорел. Поставил ещё один и включил. Снова всё работает. Погонял - без проблем. Только отмечает, что трансформатор был довольно горячим. Через какое-то время снова перестало работать. Открывает блок, а там уже воняет горелым... и сгорел сетевой предохранитель на 5А...

Сегодня я поставил другой трансформатор с напряжениями 14В и 19В переменки (вместо 14В и 21В) с максимальным током нагрузки 1,3А по каждой обмотке. Трансформатор на 70Вт.
Это паспортные данные транса. Обе обмотки были одинаковыми - по 19В. Транс от усилителя и выдаёт 2х25В, 1,3А. Я обмотки развязал и одну смотал до 14В.

На столе блок ведёт себя точно так же, как и после первого ремонта. Завтра поеду смотреть и мерять токи...
Что же там коротит?..

Значит, моторы на 24 вольта. От реле транс не сгорит. Я не встречал открывалок с 220 в движками. Наверно, по соображениям электрбезопасности и необходимости реверса простыми средствами.

DWD: Что же там коротит?..
Возможно (если движки не на 220В) не отрабатывает концевик и двигатель достигает крайнего положения механизма ворот и так остаётся на долгое время. А это почти КЗ!

Дмитрий М: Я не встречал открывалок с 220 в движками.

Смотрел сегодня.
Движки там на 220В. От каждого движка идёт 4 провода, один из которых "земля".
На плате стоят 2 симистора и 3 реле. Честно говоря, не знаю логики работы устройства. Но при открывании ворот срабатывает одно реле, при закрывании - оно же, и ещё одно. Третье реле срабатывает при выполнении любой команды, и отпускает только через какое то время бездействия. То есть, если не нажимать на кнопки пульта, то это реле через 1-2 минуты отпустит.

iLnur: Возможно (если движки не на 220В) не отрабатывает концевик...

Да, такое тоже есть, но хозяин сказал, что концевики не задействовали сами наладчики. Он уже не помнит, чем это мотивировалось, но мне кажется, они просто поленились довести всё до ума.
В самой системе есть регуляторы на каждый двигатель, который определяет время работы двигателя. По этому можно достаточно точно выставить положение так, что бы движок выключился после закрытя или открытия ворот.
Когда двигатели лежали просто на земле, а не висели на воротах, то при открывании ворот чётко срабатывал концевик и движок мгновенно останавливался.
После установки, даже при полностью открытых воротах концевик не нажимался, а движок ещё некоторое время урчал, потом автоматика его отключала.

Ну и сама неисправность.
В системе есть оптический датчик. Если при закрытии ворот пересечь линию между датчиками, то ворота сначала останавливаются, и тут же начинают открываться.
Так вот, датчики представляют собой передатчик и приёмник. На передатчик подаётся питание 14В переменки, которе и было замкнуто...
Расстояние от блока до этого передатчика метров 5 (по проводу, с учётом изгибов), а провод довольно тонкий.
Само замыкание - в виде касающихся друг друга оголённых концов, зажатых в клемной кобочке датчика. Видимо, слишком много убрали изоляции, а со временем крепление разболталось (несколько раз датчик сбивали, задевая чем то), и провода, лежащие рядышком, наконец замкнулись. Но получилось не полное короткое, а пониженное сопротивление. С учётом большой длины кабеля питания и его малого сечения, получилась повышенная нагрузка на трансформатор.
Ворота при закрывании или открывании немного качаются, что и вызывало периодическое подмыкание.

От этой перегрузки иногда срабатывал предохранитель. А так как явной связи не было замечено, то предположили, что это от перепадов напряжения сети и поставили предохранитель на больший ток...
Не выдержала первичка.
Так сгорел родной транс.

Второй, имея более мощную вторичку сгорел ещё быстрее...

Мне повезло. Подключив трансформатор и подав питание, я только потом стал устанавливать разъёмы к двигателям и датчикам. При подключении датчиков, светодиоды на плате потухли.
Дальше вычислить замыкание было уже не сложно...

Вот и всё. Надеюсь, что всё...
Появилась какая-то непонятка. Раньше, ворота можно было остановить при открывании или закрывании повторным нажатием кнопки брелока, а сейчас нет. Но хозяин сказал, что эту функцию он, в принципе, не использовал.