|
|
Gegi4: А на счет китая - охочусь до сих пор. Производитель литевых батареек для соток и для буков выпускает авто. Для своего рынка начало реализацию, но повального внедрения и перехода нет. Изучаю причину. причина - окупаемость. литиевые аккумуляторы дороги, а срок их службы при современных технологиях в лучшем случае около 4-х лет. P.S. кит - набор, в случае электроавто включал в себя вродь движок-контроллер-батареи-провода + инструкция (как правило на заморском языке) для переделки P.P.S. набивать себе все шишки лично вовсе не обязательно - идея электромобиля ностися в воздухе и народ по её граблям уже ходил  уть например http://www.ebiker.ru/elektroavtomobili/ |
|
|
|
Minus: P.S. кит - набор, в случае электроавто включал в себя вродь движок-контроллер-батареи-провода + инструкция (как правило на заморском языке) для переделки Незнал что такие вообще есть в природе. Буду искать, спасибо. (цена вопроса!) За сайт спасибо, читаю...
|
|
|
|
Почему-то никто не рассматривает тот факт, что КПД электродвигателя близок к 100% только на оборотах, близких к холостому ходу. На оборотах 30% от хх (при данном напряжении) и КПД будет 30%. Так что -- или жертвовать тяговыми характеристиками (которыми так гордятся электродвигатели), или оставлять коробку передач, или делать регулируемую индукцию магнитов (увеличивающуюся до нереальных значений). |
|
|
|
IDiod: Почему-то никто не рассматривает тот факт, что КПД электродвигателя близок к 100% только на оборотах, близких к холостому ходу. а как вы считаете обороты холостого хода у т.н. "вентильного" (т.е. управляемого контроллером) двигателя? Gegi4: За сайт спасибо, читаю... так эт не мне, ет гуглю спасибо
я просто сохранил т.к. сам подумывал о электровелосипеде
не срослось увы
|
|
|
|
IDiod: КПД будет 30% Если кпд будет 30% у электродвигателя, он просто сгорит, Если Вы его туда загоните. Поэтому цифирки поправьте ну хотя бы до процентов к восьмидесяти, как минимум. Электродвигатели тут не при чём, а у Вас просто неправильная информация или методика замеров. Ну не знаю, может ещё двигатель, бракованный. |
|
|
|
Всем не верящим посетить этот форум . http://electrotransport.ru/ussr/index.php
-
Тогда не будет таких вот мыслей.
IDiod: Почему-то никто не рассматривает тот факт, что КПД электродвигателя близок к 100% только на оборотах, близких к холостому ходу. На оборотах 30% от хх (при данном напряжении) и КПД будет 30%. Так что -- или жертвовать тяговыми характеристиками (которыми так гордятся электродвигатели), или оставлять коробку передач, или делать регулируемую индукцию магнитов (увеличивающуюся до нереальных значений).
|
|
|
|
Minus: а как вы считаете обороты холостого хода у т.н. "вентильного" Так же, как и у обычного коллекторного - пока напряжение питания не сравняется с противоэдс. viczai: у электродвигателя, он просто сгорит так и будет. К счастью, такой режим обычно достаточно кратковременный (раскрутка до оборотов, недалеко остоящих от холостого хода), либо спасает хилось источника, либо приходится искусственно ограничивать ток (вариант - по мере раскрутки плавно поднимать напряжение). Тяговыые характеристики в последних случаях, естественно, деградируют. alabama4: Всем не верящим Всем неверящим поставить простые опыты. Хотя достаточно обычных выкладок.
|
|
|
|
Что-то Идиод и Минус совсем не в ту тему полезли и про 30% кпд это полный бред. Если вам нужен регулируемый привод, коим может являться привод электрокара, то и ставить туда надо РЕГУЛИРУЕМЫЙ привод, как то: (АД с ЧП) | (ДПТ с регулятором напряжения/тока (ШИМ-контроллер) | (BLDC (ака вентильный двигатель ака безколлекторный двигатель постоянного тока БДПТ) с соответствующим контроллером) | (синхронный двигатель с системой возбуждения и преобразователем частоты) | есть ещё варианты... практически в любом из этих случаев в разумном диапазоне частот вращения можно получить полный КПД близкий к КПД двигателя (полный КПД порядка 85-90%). Весь фокус в том, что обороты холостого хода плавно меняются изменением питающего напряжения. Конечно, если асинхронник будет работать при скольжении близком к 30%, он будет больше работать как печка, а не как двигатель. Синхронник и BLDC работать в режимах частоты отличной от синхронной (сиреч ХХ) вообще не могут. Ессно, в каждом случае есть свои грабли и преимущества. На мой взгляд, для машины оптимальным является BLDC + LiFePO4 аккумуляторы или другие с железом. Люди на электротранспорт.ру на таких аккумуляторах из Китая уже не первый год ездят (правда давненько я там не появлялся, может уже куча негатива про них), но вот Китайцы уже сделали даже автобус на электротяге с разумным пробегом в 300 км.
2Минус. По поводу того, что потребление всех автомобилей в мире на порядок превосходит выработку ЭЭ. так не надо забывать, как Вам уже указывалось, что количество автомобилей не совсем равно потребляемой энергии, во-вторых, по ночам все станции мучаются, не зная, куда девать ЭЭ (поверьте, я знаю об этом - сам на станции работаю), в третьих, да, есть проблемы, т.к. для зарядки разумных аккумуляторов для электрокаров нужны ОГОГО какие сети, т.к. потребление в единицу времени очень высокое. Например, аккумуляторы в 500Ач могут заряжаться на 80% за 10 минут (такие уже существуют). Посчитайте, какой там ток зарядки и это при напряжении больше 200В (т.е. мощность по прикидкам 3000А*200В= 600000 Вт =600кВт - найдите мне такую домашнюю или гаражную сеть, которая выдержит такие нагрузки). "Умные китайцы" опять придумали выход - зарядные станции, которые заряжают свои аккумуляторы потихньку и ночью (или с использованием смартгридов в свободные моменты времени энергосети), а потом, когда надо зарядить аккумулятор автомобиля так качается из этих стационарных аккумуляторов.
по поводу сроков - производители гарантируют 80% емкости при 1000 (до 3000) 100% циклов, а это порядка 4 лет ежедневной зарядки-разрядки. Ессно, реальные цифры будут меньше. Эти аккумуляторы позволяют разрядный ток до 8-10, а некоторые до 30-50 емкостей. Представьте, если ёмкость пусть около 100 Ач, токи в 1000А вполне достаточно для динамичного трогания даже достаточно тяжёлого ТС.
|
|