Электромобиль - постройка

Между тем первые отечественные электро-маршрутки сделаны именно на вартовских Blue-Dynamic (точнее не могу сказать, но из той же серии - тяговые) рулонных батареях. Об этом абсолютно точно было заявлено в пресс-релизе (ссылка не сохранилась, думаю можно найти по ключам "электро газель" или что-то в этом роде, в Москве хотели такие внедрять).

vnv: И если вспомните арифметику, то посчитаете - что в сабовых динамиках, магниту сложнее чем в двигателе, однако----
А Вы, vnv, хорошо "арифметику" знаете? Если что советом сможете поделиться? Один из интересных вопросов - определение положения ротора двигателя (пока он не двигается), чтобы не произошло его "обратного" вращения.
vnv: Ссылку, даю не в первый раз, люди на коленке из, СДшных движков, делают 150-300вт.
И мотор-колеса, на 7,5кВт не первый год продаются, очень успешно.

Отвечаю не VNV, а Link: если не верите, посмотрите на ебее (наберите "E-bike kit") - там и мотор-колёса и другие чудеса, в общем всё есть, и уже, наверное, больше пяти лет эксплуатируется. Если не превышать режимы (температурный в первую очередь) и правильно рассчитать магнитную систему, то не должны они размагничиваться прям вот так сразу. В)

IDiod: Совершенно верно. Вообще-то все всегда начинается с абстрактных моделей. Чтобы представлять физику и знать, в какую сторону двигаться.
Главное - подобрать адекватную абстрактную модель. Иногда количественные изменения перерастают в качественные... Так что уж если исследовать электрическую машину, то как я уже говорил - на модели обобщённой электрической машины из курса электрических машин (там эдак 4-5 нелинейных диф. уравнений описывают состояние машины, причём тоже сильно упрощённой). Если честно, не стал глубоко копаться в Ваших диаграммах, но уверен, что там есть какой-то подвох, это как про доказательство что 2*2=5 - знаете? Дьявол - в деталях.

IDiod: Электровелосипедист и на эти 50% согласится, лишь бы не крутить педали.
Вот как раз для электровелосипедиста этот показатель встаёт на первый план: лишние аккумуляторы придётся тащить на себе частенько. Поэтому - не довод. И КПД там приличный... эээзх блин, ща полезу в справочник... В приложении приведены характеристики асинхронного двигателя. Как видите, на холостом ходу КПД практически равен 0, при увеличении нагрузки он сначала резко повышается до максимального, затем начинает плавно снижаться... До определённого момента, затем происходит опрокидывание асинхронного двигателя и ни о каком КПД уже речи быть не может - это уж не двигатель. Весь вопрос в выборе режима работы двигателя. Регулируемый привод потому и выведен в отдельный раздел науки, что это очень не простая и многоплановая задача.
Нашёл такую же характеристику для двигателя постоянного тока, она очень похожа. При работе двигателя на пониженных оборотов (от номинальных), двигатель работает с огромными перегрузками (пусковой режим), и этот режим не должен быть продолжительным. Вы, похоже, путаете номинальные обороты двигателя (которые рассчитываются для номинального напряжения, номинального тока и номинальной мощности - т.е. какая-то отправная точка для расчёта двигателя) с рабочими оборотами регулируемого двигателя. Поясню: если мы берём ДПТ с номинальными оборотами в 1000 об/мин при 48 вольтах и начинаем его затормаживать при том же номинальном напряжении, ток в обмотках будет значительно превышать номинальный и двигатель быстро выйдет из строя. Чтобы этого не произошло, мы будем снижать напряжение таким образом, чтобы ток в обмотках двигателя не превышал номинальный (или какой-то определённой расчитанной величины). таким образом двигатель будет работать в той области рабочей характеристики, где КПД близок к максимальному значению. Да, максимальная мощность при пониженных оборотах может не достигаться, т.к. мощность - это обороты помноженные на момент, а момент пропорционален току (а ток мы ограничиваем), но этот момент может быть значительно больше номинального (который берётся при номинальных оборотах). Вот вроде на пальцах, если в чём-то ошибся, поправьте. Аналогичная ситуация и с регулируемым АД, а вот с БДПТ - почти так, но есть нюансы.

Что-то не вложилась диаграмма, ещё раз попробую
Попытка номер 3 (преобразовал в GIF, было PNG)
Попытка номер 4 (положил в корень диска С)
Так и не получилось... хз почему.

http://www.medlinks.ru/article.php?sid=31151

Pitty: Если не превышать режимы (температурный в первую очередь) и правильно рассчитать магнитную систему, то не должны они размагничиваться прям вот так сразу. В)
Ну раз есть значит есть… Тут уж… Я то цифры хотел… Что мне тот видиоролик… Хотя бы узнать габаритную мощность, движков на РЗМ и с обмотками возбуждения, ну и разницу цен. Думал vnv в теме, и ему не составит труда назвать пару циферек.

Про габаритную мощность - вот двигатель на постоянных магнитах 4,4 кВт/кг
http://www.parkflyer.ru/34956/product/5139/#category-222
и регулятор к нему
http://www.parkflyer.ru/34956/product/10332/#category-61

Ой, блин, хочу-хочу такую штучку побаловаться... В( Вот бы его на напряжение побольше да на оборотов поменьше (при увеличении оборотов в 2 раза удельный расход материалов снижается на 40% примерно), нам ведь не нужны обороты в 10000 rpm...

там оборотов менее 200.
для авто нужно (обороты движка, 4я передача, главная передача) 4000*1,0/2,7 = примерно 1500 оборотов если на прямую в ось сажать, или 4000 на редуктор (главную передачу) сажать.
можно взять этот движок, но использовав повышающие передачи мы с 7кВт спустимся до каких-то 1,5 - 2 кВт.

ПС: грубые расчеты

Кто хорошо ориентируется в "буржуйском" интернете - поищите цены на ионисторы. И бывают ли они на 60 вольт?

Gegi4: там оборотов менее 200.

Это приведённые обороты к одному вольту, т.е. максимальные обороты равны 48В *180=8640.

asp: вот двигатель на постоянных магнитах 4,4 кВт/кг

Красивый двигатель, семь киловатт в 1,6кг это вызывает впечатление…
Эх… И цена не такая уж и большая….

Ионисторов не видел, но аккумуляторы интересные вот
http://www.parkflyer.ru/34956/product/10311/#category-218
хотя пока не увеличат количество циклов заряд разряд и не обеспечат работу при минусовых температурах (или не снизят себестоимость раз в 100) литиевые аккумуляторы в электромобилях тупиковая ветвь.
ПС вот нашёл производителей ионисторов
http://www.elit-cap.com/files/rus/a_start.htm
http://www.esma-cap.com/Products/Capacitor_modules/default.htm