|
|
|
|
|
При таком угле съемки относительно пропеллера - нивапрос 
P.S. Вспомнились советские рекламные ролики с каскадерами - где катаются на Жигулх и Москвичах на двух боковых колесах под наклоном 45 град. к земле. А мы тут самолету удивляемся.
--------------------------------------------------
Даже не так:
"При таком угле съемки относительно пропеллера" КАЖЕТСЯ, что он стоит.
-------------------------------------------------
Для примера - фотки ОТТУДА.
ACHTUNG! Каждая по 500 кб
Условия, ходные с сабжем:
http://photofile.ru/users/andrey_01/3227292/69038628/full_image/
Другой угол:
http://photofile.ru/users/andrey_01/3227292/69038641/full_image/
------------------------------------------------
Мда, совсем забыл: в оригинале выдержка первой фотографии - 1/1000, второй - 1/1500. |
|
|
|
Я хочу обратить внимание на совершенно уместное замечание: "ACHTUNG! Каждая по 500 кб."
Andrew214, спасибо за внимание к трафику дайлапщиков!
Но "винтики"-то на обоих снимках смазаны. Учтите, при выдержках короче 1\500 при дневном освещении придется сильно задирать чувствительность матрицы. Мне кажется, что примерно пропорционально уменьшению выдержки. С другой стороны, 1600 "исо" для современных матриц не проблема. Тем более, что файлО публикуется в Сети и шума никто не увидит.
|
|
|
|
Юха, это следует понимать как "слив засчитан"?  |
|
|
|
А можно вопрос глупый?..
Стоит ли взять задушенному жабой гражданину самсунг чуть-меньше-десяти-мега-пиксельный за 200 мёртвых енотов (например Samsung S750)? Или добавить чуток енотов и взять CANON какой-нить.
Самсунг приглянулся ручными настройками. |
|
|
|
Скажите, ведь съёмка с проводкой не влияет на смазанность пропеллера. А скорость у самолета не может быть малой - в перевернутом положении подъемнас сила крыла должна падать. |
|
|
|
Некоторые размышления:
1.Полет в перевернутом состоянии над ВПП - сложный элемент, но далеко не уникальный. Его выполняют даже на боевых реактивных самолетах, у которых эволютивная скорость раз в 5 больше, чем у спортивных стрекоз (400-500, против 100).
2. Подъемная сила крыла "наоборот" легко парируется несколькими градусами руля высоты.
3. Обороты винта не такие уж и большие, т.к. машины легкие, а скорость полета при выполнении трюка не велика (не больше 150 км/ч).
4. Зная диаметр винта (сравнивая с ростом людей, можно принять за ~ 2,5 метра) любители математики могут расчитать угловую скорость точки "начала размазывания" винта, а затем и выдержку фотоаппарата. Возможный порядок N-оборотов я попробую узнать. |
|
|
|
Graciano: диаметр винта И число лопастей? Вроде их три. |
|
|
|
Mastak: И число лопастей? Вроде их три.
А может и два. Но, для вычислений это не принципиально. |
|
|
|
Маленькое отступление - сфотографированные самолеты - с электродвигателем, заявленные обороты - 1000-1300 об/на 1 В напряжения (т.е. в данном случае - 5000-7000). КМК у этих самолетов, что на форуме Костромы - как указал Graciano - меньше. Я всего лишь хочу сказать, что эффект "замораживания" пропеллера зависит не только от выдержки и скорости его вращения, но и от угла съемки.
P.S. ISO в моем случае - 400. Меньше - будет смазано, выше - будет шумнее  |
|
|
|
Graciano: Возможный порядок N-оборотов я попробую узнать.
Цитирую (http://www.kummolovo.ru/flying/airdynamic/propeller.htm):
-Диаметр винта В530ТА-Д35 (самолет ЯК-52) равен 2,4 м.
-Число оборотов коленчатого вала двигателя ... 1450 об/мин (50%).
-Скорость сваливания - 90 км/ч. Учитывая, что ЯК-52 разрабатывался лет 35 назад и сделан из фанеры и дюраля, современные спортивные самолеты имеют гораздо меньшую нагрузку на крыло, а значит и меньшие обороты. |
|
|
|
|