Какие фильмы можно посмотреть радиолюбителю...и не только

Andrew55: А "у них там" что - стрелки сами переводятся? Вагоноуважатому не требуется каждый раз с ломиком выходить???

А зачем? Стрелками управляют напрямую из кабины. У нас так тоже вагоновожатый стрелки не везде переводит. Где-то механизм работает исправно, где-то нет.

Понятно, что там соленоидный механизм и контакты на проводе,

, но в действие-то оно все равно ломиком приводится...

Andrew55: но в действие-то оно все равно ломиком приводится...

Что за упёртый чел? Повторяю: есть работающие стрелки и у нас, когда ломик нахер не нужен. Я не писал о том, что так везде:

angren68: стрелки не везде переводит. Где-то механизм работает исправно, где-то нет.

Там как-то интересно команды отдаются, по рельсовой цепи но совсем низкими частотами. Десяток герц что-ли... И вроде пассивно, просто через LC цепь рельсы перемыкаются. Много лет назад желдорник объяснял.

В трамвае проще - перед стрелкой токосъёмник переходит с контактного провода на спец. контакт (кратковременно), и если в этот момент двигатель включен, то через двигатель на рельсы замыкается цепь питания соленоида, стрелка должна переключиться "влево", если с выключенным двигателем - останется по умолчанию "вправо". После прохода стрелки другой контакт возвращает стрелку в исходное положение.

Но это было во времена технологий "палки и веревки", сейчас может уже и на микроконтроллерах...

Я два раза видел как передние колёса ехали влево, а задние вправо или наоборот, и трамвай на разрыв встаёт, как баян. :) Вот и отказываются от них в пользу ломика. Это если ложно отработал. Трамваю то ничего как правило не будет, если на ползучей или маневровой скорости проходил. Но водители предпочитают сами ломиком. Нет не одно место размять. Просто камушков с проезжей части или насыпи пути токо так и хрен ты его соленоидом размолотишь, если заметили возле автоматической стрелки асфальт кругом закатан, положено, а если не положено то камушков много вокруг. И ещё, если заметили водители два раза ломиком на стрелку давят. Первый раз переключить, а второй раз проверить камушки. Или лёд. Особенно весной. Кроме ломика ещё железная щётка от снега, наледи или листвы. Короче не хрен там автоматике делать, когда водила рядом в 2 метрах. А вот поездам там другая песня и проблема такая же. Но там датчик стрелки что ли. А если команда прошла на стрелку и датчик не сработал, то стрелочник ау, иди что, правильно так же чисть и такой же щёткой или ещё и газовой горелкой, если там лёд в три наката. Где то так. Точнее только жд спец по этой части расскажет. 

viczai: отрабатывали аварийные ситуации штатно.

видел    такое  видео  где  взяли корпус  от пылесоса  Ракета  для  этого .

Andrew55: было во времена

И мы этот вопрос затрагивали в 2008 году. https://pro-radio.ru/off/6194-14

По запросу "Как происходит переключение стрелки" картинки много чего показывают.

Andrew55: если в этот момент двигатель включен, то через двигатель на рельсы замыкается цепь питания соленоида, стрелка должна переключиться "влево", если с выключенным двигателем - останется по умолчанию "вправо"

Также переключается стрелка на троллейбусных проводах.

Mastak: мы этот вопрос затрагивали в 2008 году. https://pro-radio.ru/off/6194-14 ;

Странно, но у меня ссылка не открывается. 404 выдаёт.

Так   это ж   посты  Azus6   там ,   потому   и 404 .