Как получают постоянный ток для трамваев и троллейбусов?

Wladimir_TS: 2 минуты распахивает двери - никакой климат не установиться так
Кстати поэтому температуру, для работы отопления меряют не в салоне, а на борту вагона. А температура в салоне используется, как вспомогательные данные, и как вывод на пассажирский дисплей..

Wladimir_TS: А на кой черт инвертор для кондиционера.
Двигатели трёхфазные асинхронные. Мощность кондишки регулируется оборотами насоса и вентиляторов. Всем этим управляет сименсовский S7 (кажется, точно не помню). Тачскрин тоже от сименса.

Wladimir_TS: каждые 2 минуты распахивает двери
Я про поезда дальнего следования, смотрите ранние посты.

Лужков по телику хвастал что в общественном транспорте ставит кондиционеры
по вашей логике(открытые двери) - в магазине кондиционер ставить бесполезно...

Объем помещения магазина (нормального магазина а не из однушки на первом этаже переделанного. Но многие порядки больше, чем может пройти через двери. Во вторых в нормальных магазинах на входе тамбур из 2х дверей.

Wladimir_TS: Во вторых на кой черт кондишен в транспорте, который каждые 2 минуты распахивает двери - никакой климат не установиться так.

вот уж не скажи
у нас в автобусах и трамваях новых стоят и вполне себе прохладно там
только шумит он сильно
один минус - поток воздуха идет прямо чуть ли не по стеклу, а не на головы сверху
посему с жары быстро не остужает

Шел-бы на головы - прямой путь простудиться.

а в таких автобусах окна не открываются-----в жару это очень плохо.

[QUOTE=AN1440]Я в Китае видел гибрид "ГрузовикВелосипедЭлектровоз". Зверская конструкция - 3 колеса, кузов как у грузовика, привод - от велосипедных педалей и электродвигателя с аккумулятором. Употребляется в городе как развозка для магазинов, мусоровоз и т.п. С горы едет само, возможно еще и аккумулятор заряжает. По ровной дороге - на электричестве, а в гору - в плюс к электричеству водитель крутит педали. [/QUOTE]

Ну так и у нас в СССР такое строилось. Называлось электромобиль "Черепашонок" (вроде так) . В журнале "Наука и Жизнь статья была".
(87 год)
Там использовался рычажный привод,более эффективный чем велосипедный ,который позволял работать не только ногами,а всем телом. Поэтому усилие составляло не как в велосипеде--50 кг, а 150 .
Расчитывалось на 4х человек (все работали на приводе) + имелся электромотор --500 ватт и щелочные аккумуляторы марки "Сатурн" +складная солнечная панель на 250 ватт.

НЕсмотря на смешное название, все это дело имело скорость длительного режима---30 км\ч+ могло тянуть 150 кг груза на прицепе.
Была даже предусмотрена рекуперация----при торможении и спуске тяговый электродвигатель начинал работать как генератор---заряжая аккумуляторы

Вот еще,раз уж говорим про пассажирские вагоны и трамваи.

Как известно,3000 вольт---на поездах дальнего следования --только для отопления.
Причем отопление --комбинированное.
Не электропечи,как в электропоездах, а котел с ВВ ТЭНами . Электропечи не применяются потому, что при включенных электропечах нельзя мыть пол в вагоне.
Все низковольтное питание вагон получает от собственного подвагонного генератора.
НА плацкартных вагонах ---генераторы ГСВ -2 или ГСВ-8 .(мощность 2,5 Квт) ПРивод---ременной,от буксы.
Напряжение---54 вольта

На купейных вагонах с кондиционером стоят генераторы ЭГВ-08 (32 квт ) ---привод карданный,от середины оси колпары.
Напряжение 110 вольт.

Ну так вот. В обычном поезде 25% тягового усилия идет на привод генераторов.
Более того ,этот генератор позволяет в парке отстоя двигать вагон без локомотива ---при подаче напряжения 110 (116) вольт переменого трехфазного (генератор-то переменного тока с выпрямителем)--для этого специальный разъем имеется.

Кроме подачи напряжения 116 вольт,для движения вагона надо зарядить (заполнить ) сжатым воздухом тормозную (напорную) магистраль. Это делается с помощью стационарного компрессора (поршневого или дизельного) а на самом вагоне для аварийного растормаживания помнщают несколько баллонов с ВВД (воздухом высокого давления).

Вот и все--теперь вагон может двигаться без локомотива. Конечно,во избежание перегрева генератора свыше 20 минут такой режим не допускается ---но больше и не требуется.

Это используется при мойке вагонов, а также при формировании составов.

Wladimir_TS: который каждые 2 минуты распахивает двери - никакой климат не установиться так.
В 1985 г ездил по турпутевке в ГДР и обратил внимание на то, что в общественном транспорте возле каждой двери
внутри и снаружи были установлены большие кнопки. На остановках водитель только разблокировал двери, а открывали
их сами пассажиры, нажимая на эти кнопки.
У нас же неоднократно наблюдал такую картину.
На улице мороз. К остановке подъезжает троллейбус. Водитель открывает все двери, а желающих выйти или зайти нет.
Двери закрываются и троллейбус едет дальше. Водителю наплевать на холод в салоне, у него в кабине свой микроклимат. А пассажир всё стерпит.