Пускозарядное устройство.

musor: а про 21ка я не писал 'эт ващи фантазии а 21000Аh на деле наверно 2ач ну не более 4 это ТОЧНО

5500мач...силно сомневаюсь
хотя может на первых 5 циклах оно так и будет потом упадет раза в 2-3...и так будет до ПОЛНОГО канца...
18650 UltraFire тоже имеют надписи 5000,4400, 3800...но после пары десятков циклов сравниваются с старыми гнусами 2700

200-400 ампер конечно не потянут, но столько от них и не требуется. Стартеры сейчас в основном редукторные, жрут 50-80 ампер, а это уже реально для указанных девайсов.
Я каждый день машину завожу, сейчас примерно -20 гр., аккумулятор у меня старый, у него реальная емкость, ну наверно амперчасов 5 осталась из начальных 36. Если не заведется со второй попытки, то третьей уже не будет, нечем. Нужно идти за вторым аккумулятором(тоже старым, но он на подзарядке стоит).

dula: Стартеры сейчас в основном редукторные

dula прав, стартеры делятся на 2 типа: прямой привод (вал мотора через бендикс) и редукторные (вал с редуктора на бендикс).
вот первая ссылка для ваз 2106 http://autodont.ru/jelektro/zamena-startera-vaz-2106-na-reduktornyj

Спрошу ещё раз - обычный стартер что, вращает коленвал напрямую? И что тогда из себя представляет т.н. "венец"?
Дополнительный редуктор увеличивает мощность, КПД? Надёжность?
Меньше вес, дешевле, меньше меди и электротехнической стали - это мне понятно. Но совершать ту же работу при меньшем потреблении, да ещё на порядок - я что-то упустил в техническом прогрессе?

Собственные потери в стартере становятся меньше, пусковой ток уменьшается, сам ротор ессно крутится быстрее и ему легче выйти из режима перегруза на номинальные обороты.

Может, ещё и отыщутся паспортные данные на стартер с редуктором с потребляемым током

dula: 50-80 ампер

Плюс там обмотки возбуждения нет, там магниты.

alx25v: Плюс там обмотки возбуждения нет, там магниты