|
|
|
|
|
Николай Брагин: Splav56, смотрите почту! Ща гляну. 
|
|
|
|
Именно так они и выходят из строя - дохнет и начинает греться одна из банок. Независимо - китайские, немецкие, тайванские. По моим наблюдениям - это оказывается банка без электролита, то есть его полное израсходование на электролитическое разложение воды.
Иногда и ненадолго помогает доливка воды или слабого раствора кислоты (1-2-3 мл в 3-Амперчасовую банку - после вскрытия крышки и снятия предохранительного клапана. У немецких крышку снять невозможно). |
|
|
|
AN1440: ...снятия предохранительного клапана.
Это же дыхательный клапан, а не предохранительный. Видел иногда в бесперебойниках аккумуляторы конструктивно лежат на боку (а должны стоять вертикально пробками кверху), что видимо и приводит к скорому выходу их из строя.
|
|
|
|
iLnur: Видел иногда в бесперебойниках аккумуляторы конструктивно лежат на боку (а должны стоять вертикально пробками кверху), что видимо и приводит к скорому выходу их из строя. В ссылках, данных Дмитрием написано, что такие аккумуляторы могут эксплуатироваться в любом положении, но рекомендуются горизонтальное, вертикальное и на боку (прям кама-сутра какая-то)
|
|
|
|
ак. могут работать в любом положении , единственое если пробкамивниз при увелечении внутрибаночного давления может набрызгать
а электролит исчизает всвязи с нагревом обычно , а нагрев с вязи с разрушением решеток и межэлектродными замыканиями или сулфитацией (забыл как правелно называется Еще они боятся внешнего нагрева - очень хорошо чувствуют себя при 21 градусе и начинают умирать полсе 25-28
|
|
|
|
... и охлаждения. Автомобильные - мелочь, для своих могучих станционных батарей по нынешней погоде пришлось срочно ставить в окна тройные стекла. |
|
|
|
Я такой аккум несколько лет эксплуатирую вместо штатного пробочного в своём драндулете в условиях тряски и самых всяких температур в положении "на боку". И всё ОК! Исчезла коррозия клемм и проводов, нет возни с плотностью электролита и пополнением, нет забот о добывании дистиллированной воды, и т.д., и т.п. Пришлось только переделать клеммы.
Всё это возможно постольку, поскольку бортовой зарядник не допускает перезарядки (и соответственно газовыделения), которой они очень не любят. Кстати, этот штатный зарядник использует интересный принцип - при превышении напряжения генератор просто перекорачивается тиристором до окончания полупериода. Для генераторов с постоянным магнитом такое считается не только допустимым, но и штатным режимом. Хотя пиковые токи там шныряют по проводам огромные... |
|
|
|
iLnur: Это же дыхательный клапан, а не предохранительный
- нет уж, извините: согласно фирменному даташиту это "safety valve", то есть, именно предохранительный клапан. Как раз "дышать" аккумулятору он и не позволяет (внутрь атмосферный воздух не пропускает). |
|
|
|
Спец: Я такой аккум несколько лет эксплуатирую вместо штатного пробочного в своём драндулете в условиях тряски и самых всяких температур в положении "на боку"
Так на них же "чёрным по-нерусскому" написано: "не применять в системах зажигания мото-техники".
|
|
|
|
Ну-у-у, не знаю... Я пользовал EuroPower и Kobe (оба - производства Японии), и за эти годы никаких проблем. А польза есть - вдвое дешевле штатных (и это при лучших эксплуатационных свойствах!), стартёрный ток 15...20 ампер аккумулятор на 4,5 АЧ держит прекрасно несколько минут. Всё же решил проверить. Итак, на самих аккумах такой надписи не нашёл, есть лишь по-аглицки "не замыкать, беречь от открытого пламени, не заряжать в закрытом пространстве, не подвергать ударам, если вытекает электролит - смыть большим количеством воды". В многостраничном ТО, которым меня снабдили продавцы (на польском языке), в меру своего знания языка (несколько десятков слов) внимательно рассмотрел разделы Применимость, Условия эксплуатации, и Запрещается - тоже не нашёл таких запретов. Так что если не запрещено - разрешено!
Тут, IMHO, дело именно в режиме заряда. Наши скутерные зарядники не перезаряжают, с ними можно. А автомобильные настроены на доведение до 14,4 в (т.е. до кипения), и с ними нельзя. |
|
|
|
|