Полевой транзистор вместо диода на постоянном токе.

Смысл статьи в (драйвере полевого транзист.) 'самовитом' преобразователе напряжения

ну да типа того кстати насчет реле...
решение давно есть...но почти забытое в те времена когда на авто ставили колекторные гены постояноко току..(а транзистор да еще мосфет ДАЖЕ НЕ ИЗОБРЕЛИ).для отключеня гены при простое двигла применялось РЕЛЕ ОБРАТНОГО ТОКу это 2х обмоточное реле подключало гену к АКБ тока когда его напряг выще...если он падал ток менял направление(в токовой катущке)) и реле отпускало...неубиваемая схема но жутко громозкеая и требующая настройки на стенде

Спец: Статья на Хабре на эту тему.

Можно придумать схему по-проще и по-экономичней:

За исходную взята схема из первого поста темы (рис.2).
Делитель R1, R2 расчитывается так, что бы при максимальном напряжении на АКБ транзистор VT1 оставался закрыт.
В результате, при любой комбинации и последовательности подключения батареи и БП ключ VT2 открыт при включенном БП и закрыт при выключенном.
При отключенном БП ток разряда батареи определяется током утечки закрытых транзисторов.

Есть небольшое условие - обязательно наличие конденсатора С1 ёмкостью не менее 0,1мкФ. Без него при первом подключении АКБ схема самопроизвольно включается. Но так как С1 есть всегда в составе БП, то условие не критичное.

Делитель R1, R2 расчитывается согласно следующему выражению:
Um=Up(R1/R2+1), где:
Um - максимальное напряжение АКБ,
Up - пороговое напряжение VT1.

Например, для автомобильного АКБ напряжение на нём ни когда не превысит 15В.
Пороговое напряжение полевика VT1 равно 2В.
Задаёмся резистором R1 = 100КОм и находим сопротивление R2:
R2=R1/(Um/Up-1)=100K/(15V/2V-1)=15.38K.
Берём ближайшее стандартное значение 15КОм.

глюканат получится...
градус туда градус суда все уплыло на 2 трамвай останофка
вообше идея компаратора по напряжению входа порочна сама по себе...
если к примеру акб разряжен ниже плинтуса заряда не будет...
ибо кактока ключ откроется он просадит БП ниже порога и вырубит ключ...далее процес может повторятся некоторе произволное время пока не умретили ключ или бп от перегреву ибоключ уйдет влинейку а бп в перегруз

Конденсатор С1 лучьше перенести на затвор VT1.

musor: градус туда градус суда все уплыло

Мксимальное напряжение АКБ и пороговое полевика имеют одинаковую зависимость от температуры, по этому с уменьшением максимального напряжения на АКБ будет уменьшаться и порог срабатывания. Коэффициенты, конечно, не сосвсем одинаковые, но тем не менее... К тому же, пороговое напряжение не критично. Лишь бы оно всегда превышало максимальное напряжение АКБ.

musor: вообше идея компаратора по напряжению входа порочна сама по себе...

Предложите что-то лучше.

musor: если к примеру акб разряжен ниже плинтуса заряда не будет...

Будет - через прямосмещённый диод полевика VT2.

musor: ибоключ уйдет влинейку а бп в перегруз

С какого перепугу БП должен перегрузиться, если он должен представялть собой полноценное зарядное устройство - со стабилизацией тока зарядки и максимального напряжения на батарее.

trash50: Конденсатор С1 лучьше перенести на затвор VT1.

Да он вообще не нужен, так как в самом БП должен быть конденсатор.

DWD: Предложите что-то лучше.

На словах и я могу - нужен идеальный диод...
Вы практически что-то предложите.

DWD- "Например, для автомобильного АКБ напряжение на нём ни когда не превысит 15В" . Я с вами здесь не согласен,современные кальцыевые автомобильные аккумуляторы заряжаются напряжением 16,1 вольта.Я свой аккумулятор чуть стандартным напряжением не запорол,подал 16,1вольт ,ток 1,5 ампера и всё зарядилось,Так что ваше утверждение о 15 вольтах немного не верно.

путник: Так что ваше утверждение о 15 вольтах немного не верно.