|
|
TEX: Напряжение питания 12 вольт. ЭДС самоиндукции первичной обмотки КЗ около 300 вольт в пике при 12 вольтах накачки, имеет затухающий колебательный характер (данные из литературы, других данных нет) .
Вот это и следующее:
TEX: Хочу попробовать сделать на IGBT прерыватель для автомобильной КЗ, вместо тиристоров ТЛ. Не сходится. Сильно сомневаюсь, что тиристор от 12в открывался. А если откроется, как его закрыть?
Насколько помню, тиристорные системы зажигания, еще называли конденсаторными, потому как, кондер заряжался от высоковольтного преобразвателя, открывался тиристор и разряжал его через себя и первичку катушки, за счет уменьшения тока (кондер разрядился) и "отраженного" напряжения тиристор закрывался.
То есть в классике и тиристорных, катушки зажигания-по разному работают...
В первых, ключ (контакты прерывателя) размыкаются-когда нужна искра, во вторых ключ (тиристор) открывается. К чему все это написал?, если вылетал тиристор, (рассчитанный для этой схемы) то IGBT, та-же участь постигнет, хотя на 1200в, могут выжить, но не факт. Схема своя? или "фирменная"? |
|
|
|
vnv: Не сходится. Сильно сомневаюсь, что тиристор от 12в открывался. А если откроется, как его закрыть?
А и не должно сходится. Текущий тиристорный вариант работает от выпрямленных 220В , а не от 12. Сейчас используется тиристор ТЧ40-7, пока все работает. Закрытие тиристора при разряде накопительного конденсатора, и ограниченной скорости его перезарядки. Удалось получить частоту прерывания около 15 гц, при попытке ускорить работу, происходят перебои.
 |
|
|
|
Поскольку довелось много заниматься блочками зажигания мототехники, добавлю свои соображения. Чаще всего это тиристорно-конденсаторные, как на вышеприведённой схеме, но изредка встречались и с биполярным транзисторным ключом. Если для тиристорно-конденсаторных катушки зажигания все примерно однотипные по параметрам (легко взаимозаменяются), то при транзисторе параметры КЗ другие - установка КЗ от тиристорной системы даёт слабую искру. Полевые и IGBT в блочках зажигания мне вообще не попадались.
Теперь насчёт тиристорно-конденсаторных. Попытки замедлить разряд конденсатора на КЗ (L последовательно с тиристором, RC параллельно ему) выглядят неуместно - уменьшают энергию искры. В тех простых блочках, с которыми имел дело, этих элементов нет. Перебои при повышении частоты искры бывают от недостаточной скорости заряда. Если осциллоскопировать процесс заряда, то зачастую хорошо видно, что он происходит ступенчато - при каждом отдельном полупериоде питания добавляется отдельная порция. Поэтому частота питания берётся в несколько раз выше частоты искры (впрочем, это зависит от мощности источника питания - он ведь может зарядить накопитель и за один полупериод). Поэтому резистор и L последовательно с цепью заряда тоже выглядят как лишние - они-то и могут создавать перебои. А от чего у Вас питается зарядная цепь? В любительских автомобильных системах для этого ставился отдельный транзисторный преобразователь, а на малой мототехнике для этого в генераторе есть отдельная обмотка вольт на 160...300. Тут надо иметь ввиду, что генератор с постоянным магнитом легко переносит корочение обмотки тиристором - это для него штатный режим. А вот для преобразователя - не уверен. |
|
