|
|
|
|
|
Stass287: здесь должен стоять КД 213
у которого по пасспорту всего 200 Вольт... может все-же КД226, пусть не такой мощный (всего 2А) , но более высоковольтный... |
|
|
|
схемка Стаса даст только половинную мощность сети. |
|
|
|
Это почему-же? Почти всю мощность она даст. |
|
|
|
Cheeeper: Stass287: здесь должен стоять КД 213
у которого по пасспорту всего 200 Вольт...
может все-же КД226, пусть не такой мощный (всего 2А) , но более высоковольтный
Может и КД226...
Но 213-й у меня добросовесно отработал 10 лет. Единственное на что нужно обратить внимание -- на выходе получается постоянка. |
|
|
|
Представим что вместо Т1 простой диод.
Простым опытом... лампа накаливания подсоедененная сети через один диод будет светиться в "полнакала".
через мост в "полный" накал.
Обусловлена тем что диод отрезает отрицательную волну и между двумя передаваемыми положительными волнами образуется "не заполненный" интервал. Гдето в другой ветке обсуждалось использование "двух тринисторов подключенного встречно-параллельно против одного симистора". Последняя побеждает. |
|
|
|
Stass287: Но 213-й у меня добросовесно отработал 10 лет
Странно, я тоже видел что 213й подключался к сетевому напряжению.
Дома валяется кусок схемки где диоды подключены к сети.
Я думал что у меня куска не достает (не смотря на штепсель к розетке). |
|
|
|
Я думаю, Вы не совсем тоняли идею заложенную в регулятор.
Схема разрабатывалась для питания двигателя постоянного тока, (от переменки, движек у меня категорически отказывался работать -- гудел, грелся, а до желаемых оборотов не розганялся).
По этой причине на входе стоит диодный мостик из мощных дидов. До тиристора доходят те же 220 вольт, только пульсирующие. А потом я столкнулся с проблемой, первый управляющий импульс открывает тиристор, и тиристор уже больше не закрывается. До меня долго не доходило в чем причина, а оказалось все очень просто -- двигатель способен работать в режиме генератора. Когда полуволна сетевого напряжения находится на верхушке двигатель вращается и потребляет ток. Когда полуволна опускается до нуля и мы ждем что тиристор закроется, движек продолжает вращаться и вырабатывать собстванный ток, который потечет по цепи двигатель -- открытый тиристор -- диодный мостик (диды для тока, который вырабатыват двигатель, включены в одном направлении, последовательно) -- двигатель. Выйти из сложившегося ситуации удалось включением паралельно нагрузки диода КД213, и пустить ток индукции двигателя по более короткому пути.
|
|
|
|
Блин, так хотел похвастать уже готовым устройством, а фотки почему то на форум не желают грузиться. Но я упрямый, все равно выложил, правда в другом месте:
http://kolobo-ok.narod.ru/forum/reg.htm
Плата правда уже успела припылиться, ну и размерчик не очень. Лепил из того что было под рукой, главное работает.
Нужно еще как нибудь, выбрать время и насверлить отверстий в корпусе для охлаждения. Хотя ни тиристор, ни диоды не греются, есть небольшой нагрев двухватных сопротивлений... |
|
|
|
м-дя.. либо надо делать аудит банка (чтото накопилось 3 банка и все хотят получить черновик к концу этой недели), либо читать любимый форум. Оба одновременно не получается. (реально проглядел мост, оказывается могу читать схему с пропусками "блоков").
Прошу прощения, проглядел диодный мост на входе, и что нагрузкой является двиг. пост. тока. Просто у меня тоже аналогичная проблема, только нагрузка трансформатор и никак не могу малой кровью победить "нагрев первички". Схемки с микросхемами не пробовал. |
|
|
|
А первичка у тебя расчитана на 220?
А вторичка на максимальную нагрузку?
|
|
|
|
|