Про автомобильный аккумулятор.

AN1440: - и вдруг появилось нафег...

AN1440: величина ЭДС - величина присущая конкретному экземпляру аккумулятора. И ее не взять из таблиц - надо мерить по факту.

У меня в браузере обе картинки отображаются (Maxthon3). По характеру прорисовки могу предположить - они векторные

AN1440: сама величина ЭДС - величина присущая конкретному экземпляру аккумулятора. И ее не взять из таблиц - надо мерить по факту.

Неужели такой большой разброс?

вот как комментирует SOC (%) vs. OCV изготовитель аккумуляторов (перевод):

Простым методом для оценки состояния заряда (SOC) батареи является измерение её напряжения холостого хода (OCV). Это измерение должно быть сделано после того как батарея была в состоянии покоя в течение как минимум четырех часов, с батареей отключенной от её источника зарядки и нагрузки. Эти уровни напряжения являются приблизительными и дают представление об уровне заряда батареи в состоянии покоя. По мере старения батареи эти измерения напряжения будут ниже. Единственный необходимый инструмент - высокоточный цифровой вольтметр.

два серъёзных, неродственных производителя аккумуляторов по технологии AGM, достаточно много внимания уделяющих документации, для температуры 25°C (77°F) определяют ряд 100-75-50-25-0% как (12.84)12.8-12.5-12.2-11.9-11.6V, что на 10-15% расходится с оценкой SoC первоисточника вышеотрисованного графика

простейшая "приблизительно-точная" оценка AGM - это интересно, тренд

А когда-то ещё и плотность электролита измеряли и токовыми клещами пытали

а никто и не отменяет нагрузочное тестирование да рейтинги CCA, MCA=CA (cranking amperes), HCA, PHCA; как замечает производитель график показывает, что исправная, полностью заряженная батарея будет иметь OCV 12.84V или выше при 25°C (77°F); доверяем качественности, но будем проверять стартёром частенько и тоже соотносить с температурой, благо даже тестеров с самофиксацией минимума нынче - мало, мало, есть

с плотностью вот только не сложилось: для AGM & GEL - нетути, никак не подобраться, не зачерпнуть

Для агм и геля просто нечего черпать,в первом все впитано в тряпочки,и по заявлению некоторых производителей кислота там куда крепче стандартной,во втором желе,его невозможно измерить на плотность классическим методом,разве что отпилить кусочек геля и топить его в жидкости разной плотности,но результат все едино будет неадекватным- гель сильно неоднороден по плотности между/над пластинами,вдобавок там же не только кислота/вода ,но и силикаты...вобщем остается клещи,точный вольтметр,тест на емкость...Кстати,гели вроде как не заявлены как стартерные, скорей как энергетические с высоким ресурсом и терпимостью к глубоким разрядам. По собственному/соседскому опыту - гелевик(у меня) переживет три таких же стартерных в циклических режимах,в том числе класса 'убитый в ноль,лежал неделю,потом заряжен', а стартерник(это как раз у соседа) переживет два геля на стартере, с неглубокими разрядами,но очень большими токами разряда.Кумуляторы- оба MASTAK, оба сотки,то есть сравнение живучести получилось вполне корректным.

Сергей К: Неужели такой большой разброс?

Собственно меня интересует, можно ли с точностью в 10% определить степень заряженности некой стартерной АКБ зная температуру и напряжение на клеммах под незначительной нагрузкой (т.е. прямо в автомобиле).
А то "точно" и "приблизительно" понятия весьма растяжимые
Сейчас рядом стоит на зарядке свинцовая АКБ на 43 А*ч 2008го года. Завтра замеряю ЭДС (после ночи отдыха) и температуру.

какого-какого года? сперва следовало бы по методе дать половину её заявленного пускового тока на 15 секунд и убедиться в допустимости провала напряжения под конец эксперимента - хоть в соответствии с температурой, хоть нет

Rob: гели вроде как не заявлены как стартерные

есть таковые, заявленные как starter battery, но мало и не слишком уж ёмкие, хотя не такие уж чахлые - 40+ бывают вроде

поэтому выше - сфокусировался на агм, в тему