|
|
|
|
|
Повторял различные зарядки от простейших до автоматических ,но после повторения ESR от мирон63 понял
что на микроконтроллере устройства более функциональны и в повторении легче.До этого работал с измерителем
Сх-Радио1998№4 и ESR-метром RM-2006№1.Сравнивать эти приборы- просто не корректно. Огромное спасибо мирон63
за проделанную работу.
Нашел в поиске несколько схем, но ни одну не хочется повторять-причины разные(комплектующие,вид, закрытая прошивка)
Что нужно-заряд.ток до 10А,несколько алгоритмов зарядки,десульфатация,на PIC,жки,защита,желат.открытая прошивка.
Если кто подумал -халявщик,скажу сразу не найду схему буду просить мирон63, может возьмется за следующий проект.
А кто собрал его ESR и хочет нормальную зарядку давайте скинемся,что бы ему легче работалось.
Все что касается проекта можно будет обмозговать(схема,сколько денег,закрытая или откр.прошивка и т.д)
Ну а если у кого есть что то подобное и готов поделится ,не откажите-чего велосипед изобретать.
С уважением Георгий.
|
|
|
|
Являюсь "счастливым" обладателем АБ изготовленной по технологии Ca/Ca, так вот никакая автоматика при её зарядке не поможет, минут через 30 после начала зарядки устанавливается напряжение около 16,5 В и не меняется в процессе заряда. Степень заряда можно контролировать только по плотности электролита. Так какой прок от этой автоматики? Ну если только чисто для красоты, то да. |
|
|
|
SAK ,и для красоты в том числе.Сейчас у меня АБ скутера подключена к самопальному Кедру- не переживаю в нужный
момент всегда смогу завести(на работу езжу) А с авто пришлось занести в дом все таки ночью до минус 24С доходит.
Как кому, а моим АБ автоматика нужна. |
|
|
|
Я так вот так думаю: во всех автомобилях используется один и тот же принцип зарядки аккумулятора: на батарее поддерживается (заданное) напряжение - и всё! Не нужна никакая автоматика на микроконтроллерах. Батарея сама возьмет току столько, сколько ей надо, а когда зарядится - САМА перестанет этот ток брать.
Думаю, из этого же принципа надо исходить и делая зарядное устройство, конструктивно не совмещенное с автомобилем.
За последние 20 лет у меня третий автомобиль и четвертый (с ним родной) аккумулятор. Если не брать в расчет один из бывших у меня "чугунный" аккумулятор (это тот, который гудроном сверху залит, в ебанитовом корпусе, такие даже при идеальном режиме больше 3 лет не живут) - то по 6 и более лет у меня батареи ходили.
А делаю так: машину в гараж - к батарее зарядку. Неделю будет стоять - так неделю, 4 месяца - так 4 месяца.
Теперь о зарядке: обныковенный стабилизатор напряжения на 14.1 Вольт, с ограничением по току 500 мА. (больше в ём просто трансформатор не выдержит). Сделано на КРЕН12 + TL431. Вся схема в спичечный коробок помещается, кроме трансформатора и радиатора.
В обычном режиме эта штука просто компенсирует дежурное потребление автомобиля ( там миллиАмпер 20 примерно). Но за 2 недели может реанимировать полностью посаженную батарею, с полного нуля до полного заряда, было и такое, проверял.
Приводил в чувство и батарею с потерявшейся емкостью - это когда подключаешь традиционную зарядку, а батарея кипит вовсю и не заряжается. Сульфатация, блин. Так же, за 2 недели, стала как новая! (ну почти...). А батарею ту сосед выбросил на мусорку. Я подобрал, в надежде использовать "для хозяйственных целей", а увидев такое дело - поставил ее на машину и отъездил почти год. И зимой в том числе. Через год, правда, замкнуло одну банку - тут уж ничего не сделть, пришлось вернуть на мусорку, откуда взял. |
|
|
|
AN1440,хорошая ваша подзарядка-но хочется все таки иметь многофункциональное устройство.
Метод ваш( машину в гараж - к батарее зарядку)замечательный,но к сожалению я не немец (могу забыть или просто лень
капот открыть).Не думали о том, чтобы компенсировать саморазряд по другому,например передать эти 20мА (а может и
больше)без проводов.Вот такой вариант мне бы подошел.
Насчет чугунных-у товарища курская батарея на 412 отработала 7лет.Не поверил пока не прочитал на перемычках год выпуска.Было это в брежневские времена.На вопрос, что ты ей делаешь? Изредка дождевую воду доливаю, а зимой заношу в хату(зимой он не ездил) Зарядки и ареометра у него не было. |
|
|
|
georg57: Изредка дождевую воду доливаю,разумно ,учитывая что дистилят в автомагазинах обычно фуфло(вада из под крана)
с методом AN1440 полностью согласен с 1 разницей зарядка лучше должна быть в вилке мелкая-на основе инвертора с ограничением тока и напряго-приехал пихнул в розетку и ушел
можно и встоеную в авто сделать-гнездо подсетевой шнуп поставить тогда и подогрев масла можно сделать перед пуском пот дорогет в гараж звонищ на мобилу в машине запусуветя прогрев масла(релюха щелк) а ак всегда заряжен
релюху цеплять вместо моторы вибры! вызов делать сначало звон потом вибра(от случайных) |
|
|
|
AN1440, согласен с вами а все остальное это так типа дурить самого себя . |
|
|
|
Я купил зарядное от ноута на 15 В, "подкрутил" его к 14,5 В и добавил стабилизатор тока (дабы ограничивать на уровне 4,5...5,0 А. Но теперь понимаю, что сопротивление длинных проводов вполне может компенсировать отсутствие стабилизатора тока.
Добавил также светодиод, который гаснет при токе ниже 0,1 А. |
|
|
|
Сергей К: Я купил зарядное от ноута на 15 В, "подкрутил" его к 14,5 В и добавил стабилизатор тока (дабы ограничивать на уровне 4,5...5,0 А. ну вообще-то ограничение тока там УЖЕ было его тока надо было "подкрутит" на нужное для дежурного заряда 14,5-много надо летом 13.8 зимой 14-14.2 провода надо делать 2ные толстые для тока и тонкие(обратные) для контроля напряга -тогда их длина не критична
хотя ести поставить блк на авто стационарно а корпус ноутовского после заклейки и герметика -позволяет то можно просто толстые короткие прямо на точки подудючения проводов к клеммам(там обычно запасные ножевые контакты есть)
пс
городить на МК это понты -пользы ноль (может добавить проблем) разве что будет индюк показывающий сколко напряг./ток ,/сколко энергии залито в общем понты.. |
|
|
|
Сергей К, все фирменные ноутбучные БП имеют не только стабилизацию выходного напряжения, но и тока.
Требуемые напряжения и ток выставляются обычным резистивным делителем. |
|
|
|
|