Для мото

Поискал, где у нас можно пообщаться на мото-темы - не нашёл, и решил открыть новую в авторазделе (всё-таки мото ближе к авто, нежели к чему-то ещё).
Начну с того, что попросили меня помочь восстановить работоспособность вот таких штуковин, которых я ранее никогда не видел и даже не слышал про такое:

Это грелки для мото-резины, применяются для предварительного (перед заездом) прогрева шин с целью сделать их более мягкими и лучше цепляющимися за асфальт. Комплект - пара штук, на переднее и заднее колёса, разного размера и мощности. Разумеется, обычному ездоку такие вещи ни к чему, они производятся для гонщиков (Гугл объяснил). В наших краях гонщики тоже водятся, и привезли они несколько таких комплектов аж из США. Сходу не сообразили, что в США стандартное напряжение электросети - 110 вольт, ткнули их в наши розетки, ну и сожгли. Причём нагревательные элементы сгореть не успели (лишь потемнела их обшивка), а вот блоки управления (термостаты)... В них выгорели силовые трансики, всё остальное уцелело. Вот как выглядит нутро такого термостата:

Стрелками на фото я показал, где вспучился пластик от нагрева. Сами трансики очень малого размера (20 мм в высоту), места вокруг них почти нет, найти силовичок таких размеров на 220 вольт почти безнадёжно.
Видимо, придётся ляпать какое-то ВЧ-питание?

Спец: Видимо, придётся ляпать какое-то ВЧ-питание?

восстанавливать(как было тоесть с тр на 120в) смысла нет ибо либо придется питаить от 120в(а не 110как вы думали) АТР что явно громозхко будет
2 если придумать тиристорный гаситель для ТЕНА на фазоимпулсном регуляторе так что действующее при вкл ТЕН было 120в то транс для питала на 220 делать
кстати там похоже тиристор уже стоит на плате

Alexey: А гасящий конденсатор не спасет дедушку русской демократии?

Если бы силовички остались целы, это первое, что я стал бы делать. Но... они сгорели.

Alexey: Тем более, что нагреватели наверняка не питаются от этих трансиков

Разумеется, не питаются. Задачу надо решать раздельно, для нагревателей (они там не ТЭНы, а наподобие тех, что в электрогрелке, хотя и помощнее) и для электроники.

musor: если придумать тиристорный гаситель для ТЕНА на фазоимпулсном регуляторе так что действующее при вкл ТЕН было 120в

Для нагревалки это годится.

musor: кстати там похоже тиристор уже стоит на плате

Нет, это место для второго реле - видимо, плата сделана для нескольких разных модификаций устройства.

А что трудно определиться с мощностью тр-ра и купить подходящий?
http://www.zettlerelectronics.com/pdfs/sonstige/ZET_Prospekt_Trafo_EN_Web.pdf
В приличной фирме компонентов купить подобный трафо не проблема.
Почему сразу клонит на садо-мазо?

В любом случае надо начинать с необходимых параметров. Тансик, наверно, 3вт . Может, меньше , МК и динам. индикация много не потребляют.

1. Каково напряжение питания блока управления?
2. Какова мощность нагревателя?

otus: А что трудно определиться с мощностью тр-ра и купить подходящий?

Для того и в Гугл полез - там выяснилось, что для переднего колеса мощность нагревателя около 400 вт, для заднего - около 500. Так что вариант с трансформатором (даже с авто) сразу отпал, поскольку таскать15 килограммов железа возле моцика неприятно. А термостат потребляет... ну, от силы несколько ватт (три знакоместа светодиодов и релюшка).

Num Lock: Каково напряжение питания блока управления?

12 вольт.
Можно на месте силовичка разместить потроха зарядника от мобилы, но эти потроха требуют доработки, поскольку напряжение дают много ниже нужного. И там же, если место позволит, попробовать разместить симистор 220->110 с обвеской.

Если это реально терморегулятор - почему не упомянут датчик температуры? Или его там нет? Что из себя представляет нагреватель? Только конкретно, и желательно - с замером сопротивления, тока (ЛАТР найдётся?), материал нагревателя (металл, керамика, токопроводящий пластик?), температура нагрева. Греющий кабель, например, не спасёт отца русской демократии? Чем бороться с напряжением, может, проще нагреватель заменить? А уж терморегуляторов - как грязи, на любой вкус. Вопрос только в термодатчике, если таковой вообще есть. Кстати, греющий кабель бывает и авторегулирующийся, на заданную температуру. Не требует никаких довесков.

Вообще-то эти подробности не имеют отношения к решению задачки. Но раз люди спрашивают (а может, они себе такое хотят купить?), надо ответить.
Датчик - терморезистор, он вместе с нагревателем вшит в обтяжку из жёсткого сумочного (рюкзачного) нейлона. Сцепление нейлонового кольца вокруг колеса - на обычных липучках, ну и резинки по кромкам (это видно на фото). Нагреватель - это и есть греющий кабель, наподобие того, что в электрогрелках, но потолще, расположен змейкой. Перешить более длинный можно, но куда трудоёмче, чем снизить 220->110 (там же ещё и декоративная обшивка имеется - распарывать придётся немало). Регулировка т-ры, судя по релейной коммутации, двухпозиционная. Сопротивление нагревателя - 35 и 21 ом (лично померил омметром), значит, штатный ток - примерно 3 и 5 ампер, а от 220 вольт будет вдвое больше. Контакты реле - 10-амперные, будет на пределе, но всё-таки в допуске. Температура там в фаренгейтах, когда (и если) запущу - узнаю.