Свежие обсуждения
Электроника в автомобиле

Для мото

1 4 6

Alexey: шалобушка для подогревателя

Так выяснили уже, что тиристор, запихнутый вовнутрь, раскаляется и норовит запечь потроха. Ищется решение без этих сопутствующих неприятностей.

 

Eugene.A: Ищется решение без этих сопутствующих неприятностей.

Дык уже найдено.
Alexey: В любимом журнале 4-06 стр. 39 регулятор мощности на полевиках.

Я только все не понимаю, зачем гальваноразвязка?
Что даст в этом уст-ве отсутствие сети на общем проводе?
Повысит безопасность? Вот если притянуть 12в 50-амперными проводами из бокса, это будет безопасность, иначе -профанация.

 

Причём тут безопасность? Придумайте способ управления таким ключом без гальванической развязки:

Или другой ключ, позволяющий отрегулировать напряжение на нагрузке, с минимальными потерями, чтобы не грелся.
А по ссылке на "любимый журнал" вместо тиристора будет подогревать пятиваттный резистор.
И это именно то, что я назвал усложнением схемы управления.

 

Eugene.A: вместо тиристора будет подогревать пятиваттный резистор.
И это именно то, что я назвал усложнением схемы управления.

Там же , неподалеку есть схема того же автора , где уже подобный резистор 2вт.
Кстати, а так ли этот резистор необходим? Полевики открываются положительным напряжением с конденсатора через верхний вых. ключ мс и закрываются закорачиванием затвора на исток нижним ключем.Значит , назначение этого резистора , только гасить напряжение для стабилитрона и его можно заменить конденсатором, естественно при некотором изменений схемы.
Конечно, я могу и ошибаться , сильно много я на эту тему не думал.

 

Alexey: Полевики открываются положительным напряжением с конденсатора

Больше того, я ссылку давал на такой интегральный ключ, затворы в котором управляются фотоэдс оптопары. И вся гальваноразвязка. У страха глаза велики. Только тот ключ недостаточно мощный. Есть, я уверен, и достаточно мощные, но, наверное, недешёвые. Проще из говна и палок соорудить.

 

Поскольку попросили сделать по-срочному, я решил обойтись без изысков, и определил для себя такой конструктив: если тиристорные дела приходится вынести из корпуса устройства, то самое им место - в вилке (по типу чёрненьких кубиков-зарядников от старых мобил). А на освободившемся месте легко разместилось нутро от ВЧ-зарядника тоже мобилы, только современной, конкретно Сименс, поскольку у него наиболее подходящий транс для домотки (незаполненное окно). Вот как это выглядит:

Разумеется, пришлось отпилить от платки всё излишнее, в т.ч. и низковольтную часть, домотать трансформатор (порядка 10 витков проводом ПЭЛШО-0,3) и закрепить на стойках из толстого медного провода. Роль одной из таких стоек играет и выпрямительный Шоттки-диод.
Знаки LL - это сигнал обрыва термодатчика.

 

Eugene.A: На любом симисторе будет одинаковое падение напряжения и, соответственно, рассеяние мощности.

Обычно, чем больший номинальный ток симистора, тем меньше на нём падение напряжения при одном и том же токе нагрузки.

 

Думаю, если всунуть таблетку на 320 А, эффект можно будет замерить точным калориметром. Всё-таки тиристор - не резистор, характеристика у него весьма характерная для ПП-приборов, извиняюсь за каламбур. Т.е. при изменении тока в два раза напряжение меняется на 10%. Примерно такой же эффект будет при замене 8-амперного симистора на 16-амперный.

 

Собрал, запустил на длительный прогон. Заодно узнал, какая нужна температура - она напечатана на бирке внутри:

Алгоритм работы простейший: нажимаем SET, устанавливаем температуру, далее щёлкает реле и начинается нагрев. При достижении установленной цифры реле выключает нагреватель, и начитается остывание (без шины выбег нагрева - плюс 15...20 F). При достижении минус 5 F от установленной т-ры нагреватель включается снова, и т.д.
Симистор (поставлен BT139-800) нагревается не сильно - на ощупь градусов 45...50 (Цельсия, конечно), и ввиду длинных пауз быстро остывает.
Осталось повторить всё описанное на второй грелке.

 

Интересно - а этой штукой греют шину до установки на мотоцикл или уже установленную ?