Импульсный преобразователь 24В -- 12В для автомобиля
DWD: При полной нагрузке на Ваших транзисторах получается падение 2 с лишним Вольта, а при почти полной - меньше Вольта. Это следует из Ваших данных.
Там в цепи еще провода(правда почти все толстые 
), выпрямительные диоды, фильтрующий дроссель, амперметр(китайский ДТ830 но с толстыми проводами), . т.е. напряжение на нагрузке я мерял непосредственно на нагрузке(нагрузочных резисторах), чтобы получить наихудший случай из возможного. Входное напряжение -- непосредственно на входе преобразователя(на эммитерах транзисторов).
Надо будет снять полную зависимость напряжения насыщения коллектора от тока коллектора.
DWD: Для транзисторов КТ837В напряжение насыщения по справочнику - не более 2,5В (при токе 3А)
Я лично замерял параметри 4 транзисторов (три с буквой В один с Е, остальные, что есть у меня, не проходят по напряжению, да и Е уже не катит) больше 0.27В при 2А ни на одном не получил (лучший результат -- 0.23В). А в моем справочнике нормируется сопротивление -- менее 0.3 Ома для "В". Реально у меня, как видите, в два раза меньше.
Я в справочниках для них видел только 7,5 А. И никак не промаркирован, что предельный. реально ток у меня по расчетам получился не более 4.7А. (правда считал я для тока нагрузки 8А по 12(14) вольтам).
Арс: Я лично замерял параметри... больше 0.27В при 2А ни на одном не получил...
А гоняете их при токе 5А...
Вот, при 5А и нужно было мерять.
Арс: ...собрал преобразователь в корпусе от винчестера...
Точно! Хороший корпус - экранированный и работает как радиатор.
Спасибо за идею...
Привожу сканнографии устройства.(180 кБайт, дежавю).
транзисторы вчера сжег во время экспериментов в критических режимах(КЗ, повышенное входное напряжение). Сгорели, когда я на выходе получил ток 20А а на входе 10 . Неправильно расчитал предохранитель, он у меня самопаяный. Поэтому сейчас стоит один транзистор с буквой "В", другой с "Е" (С "В" закончились).
Начинает работать от 5В на входе.(На выходе 2В).
Слабое место, на мой взгляд - обилие электролитов...
От сильных и медленных просадок напряжения они не спасают, а для фильтрации импульсных помех хватает бумажных или керамики.
С учётом возможности работы устройства на морозе, я ставлю танталовые электролиты. Емкость, хотя и меньше, но надёжней.
Ещё на счёт помех.
Представьте, что у Вас аккумулятор на 12В. То есть, запитываемое устройство Вы подключаете к нему напрямую, так? И не заморачиваетесь установкой перед устройством дополнительных фильтров и конденсаторов. Рассчёт на то, что в самом устройстве всё это уже должно быть предусмотрено...
Поставив между аккумулятором и устройством преобразователь, Вы добавляете к уже имеющимся помехам дополнительную составляющую - пульсации преобразователя.
Значит, и отфильтровать Вам нужно только эту новую составляющую. А так как частота пульсаций находится в районе удвоенной частоты преобразователя и имеет значение под сотню КГц, то для эффективной фильтрации этой составляющей нужны только дросселя и керамика (или бумажные конденсаторы). Остальные НЧ помехи просто транслируются через преобразователь, но само устройство уже должно "уметь" работать в их присутствии...
Вывод. Для преобразователя нужны только парочка мелких дроссельков, да хорошая керамика. С учётом большого тока - соответсвующий монтаж (толстый и короткий провод).
Ещё я не понял из фото, как Вы мотали трансформатор? По идее, это нужно было делать сразу в 4-е провода...
DWD: Ещё я не понял из фото, как Вы мотали трансформатор? По идее, это нужно было делать сразу в 4-е провода...
Зачем четыре?
Мотал в два провода(диаметр провода подобрал так, чтобы по внутренней окружности сердичника строго уложилось 20 витков), затем соединил начало первой обмотки с концом второй -- получил среднюю точку. два оставшихся вывода -- к коллекторам транзисторов через кольцо токового трансформатора. На диаметрально-противоположной стороне кольца снял изоляцию на средних витках на полпровода по толщине и припаял отводы (Как в ВЧ-катушках делают, а отводы на диодную сборку).
DWD: Слабое место, на мой взгляд - обилие электролитов...
Ну, как Вы сказали, оно и без них будет работать -- так пусть работает, если даже все 4 электролита выйдут из строя.
Параллельно електролитам (кроме первого по питанию, что сразу за предохранителем) стоят обычные конденсаторы (пленочные, кажись, керамики хорошей на большое напряжение у меня нету).
У меня вопрос возник... незнаю как лучше поступить.. Прошу помощи у опытных "акул" силовой электроники 
И так - есть схемка на TL494.. двухтактник.. напряжения -как название темы, только работать будет в автомобиле , где общим является корпус (минус).
Как мне организовать разводку платы?, т.е. нужно ли минус входной цепи отделять от минуса выходной? - но тогда как бы нарушается целостность того самого "корпуса" всередине ПН (на плате) .. много видел , что в подобных схемах всегда минусы разделяются (вход - выход) конденсатором и резистором, например 1кОм.. Можно ли печатку делать так чтоб минус был общим? - не повлечет ли за собой это каких либо последствий ? (корпус у меня полностью алюминиевый) .. Видел промышленные автомобильные ПН 24-12В - так там всего три провода входн.-выходн.- общий. а корпус звонится с общим..
Схемку присоединяю.. много взято из схем-ки БП АТ и АТХ и , конечно , последние размышления от ДВД об использовании 15-й ножки для стабилизации тока..
