Может кто помнит (я нет) были в советское время такие индикаторы - черный цилиндр с тремя светодиодами, красный-зеленый-красный. Вставлялся в прикуриватель. Выкладываю перерисованную с натуры схему и печатную плату. Думаю схемка полезная, очень простая. А кто что скажет по данному устройству? Как оно по надежности?
И плата, элементы промаркированы (видно при наведении курсора), вид со стороны элементов, проводники с дургой стороны. Ссілка на видео, качество плохое, но видны пороги включения/выключения светодиодов
">
Да какой там перегрев, токи мизерные. В интернете так и ненашел этот прибор, много о нем спрашивают. И купить хотят. Все схемы что я видел - это как минимум одна микросхема и куча других элементов - а тут все просто. Думаю для надежности поставить транзисторы повысоковольтнее, вдруг авария с РР и акумулятор отсоединится (хотя в авто есть и подороже оборудование).
дурацкая схема -жрет....до х.... и точность+минус транвайная остановка! возмите цифровую панельку-жрет пару ма и точноять около 0,5% в основе 7106 и индюк от часов
Вот результаты измерений: горит HL2 (напряжение ниже нормы) - 7mA горит HL3 (норма) - 8,5...11mA горит HL1 (выше нормы) - 14mA и более (при 16,5В 20mA) (при напряжении 25В ток составил 60mA, долго не держал чтоб не погорело, нестал испытывать) musor саморазряд аккумулятора я думаю больше чем жрет эта схема. Это не измерительный прибор, а индикатор. Чуствуете разницу? Точные цифры только отвлекать будут, темболее когда меняют значение. Cheeeper Торпеда греется, но магнитофон живет там както? Значит и с этим индикатором ничего не сделается.
Ivan-biker: ...саморазряд аккумулятора я думаю больше чем жрет эта схема.
Где-то здесь уже обсуждались нормы по исключению полного разряда аккумулятора. Получалось, что все внешние устройства должны потреблять не более 4мА при заглушенном двигателе и выключенном оборудовании.
При работающем двигателе - хоть сабвуфер на 1КВт гоняйте...
