|
|
rfc: Самая высокая удельная мощность у двигателеё на ПМ
Что такое ПМ? rfc: Gegi4, а доработка имеющейся ам (или какой нить ОКИ) до гибрида? Багажник с аккумуляторами, и параллельно с ДВС крутить вал через ремень или до или после КПП Имеющийся не хочу трогать... к томуже она на длительных поездках вполне экономична, да и некуда ему впихнуть электро-движок. Даже если впихнуть то получиться только перед КПП вместо бензинового движка. Вместо ОКИ и собираюсь С3Д использовать. Изза специфии этого авто, можно просто элдвигатель в "багажник" засунуть и через цепную передачу соеденить с редуктором/диференциалом задней оси а аккумы засунуть под "капот", при этом надобность КПП отподает вообще. |
|
|
|
Gegi4: то такое ПМ?
Постоянные магниты, моторы как раз от станков с ЧПУ.
--------------
На карах и погрузчиках батареи несусветно тяжёлые, старые никель-кадмиевые (или железные), новее свинцовые. Инвалидку пополам сломает от такого веса. Если покупать литий, то цена будет ой... |
|
|
|
гибридник стоит больше чем мой мерс, мой мерин обидется! ;)
К томуже в моих условиях и манере езды только электрическая часть гибрида и будет работать (если там интелект лексуса GS450h) - отобрал у друга и попробовал, на третий день она просто не завелась - исчерпал все свои гибридные ресурсы. Спасибо ВиНи, что вовремя образумил... в викенд пошатаюсь по базару и узнаю цену на 7,5 кВтный 48 вольтовый движок - б/у и может быть еще цену уже готового девайса - регулятора узнаю... кстати никто не в курсе...
1) как организован задний ход в автокарах?
2) имеется ли коробка передач там? |
|
|
|
Gegi4: 1) как организован задний ход в автокарах?
Двигатель крутится в другую сторону. Gegi4: 2) имеется ли коробка передач там?
Я не видел в тех что чинил. Только плавный пуск двигателя - ступенчатый (балласт, переключение батареи (паралл/посл)) или плавный шим. |
|
|
|
Gegi4: на 7,5 кВтном отлично едет машинка
Шпиндельный от среднего токарника (станки 1В... , 16Б... ну и подобные) вроде 8КВт, но, да, фиг достанешь... |
|
|
|
Vladikas: На карах и погрузчиках батареи несусветно тяжёлые, старые никель-кадмиевые (или железные), новее свинцовые. Инвалидку пополам сломает от такого веса. Если покупать литий, то цена будет ой... А я не собираюсь ставить 400-800 ампер часов в машину...
думаю мне вполне достаточно 4 аккума по 160-200 ампера (последовательно) чтобы свои заветные 25-30 км проехать. (при этом зарядка аккума раз в неделю). такие аккумы помоему весят около 25 кг... думаю багажник выдержит 100 кг. (плюс один аккум на 40 а/ч рядом с движком - для освещения и баланса веса). 48V X 200A = 9600W / 7500W = 1,28
или примерно 75 минут теоретической работы или около 30-35 минут работы на максимуме, дорога занимает примерно 7 минут в одну сторону и это равно 10 поездкам, или 5 дням поездки.
Учитывая что я не буду "топить газ в пол", и часто стоять на светофорах (иначе как потратить 7 минут на 2,5 км) то вероятно одного заряда должно хватить с лихвой на неделю поездки на работу и обратно. |
|
|
|
Gegi4: гибридник стоит больше чем мой мерс, мой мерин обидется! ;)
Неверно: гибридным называется комбинированный электробензиновый движитель, и в него элементарно легко переводится любой электромобиль - достаточно просто добавить маломощную бортовую электростанцию для постоянной подзарядки (буквально в 2...3 л.с.). Это даёт следующее:
1. Зарядный мотор работает на постоянных оборотах, поэтому его настройку легко оптимизировать под максимальную экономичность и минимальный вред выхлопа. Кроме того, маленький мотор с ВО не требует долгого прогрева (максимум минуту).
2. Постоянная подзарядка даёт возможность в 2...3 раза снизить потребную ёмкость (и главное, вес!) батарей. Ведь от них при этой конфигурации требуется обеспечивать большой ток не постоянно, а в-основном при трогании, обгонах и пр - фактически они играют роль буферных. Снижение веса с лихвой компенсирует затраты на электростанцию.
Действительно, высокомоментные двигатели с постоянным магнитом статора - это лучшее, что можно применить в самоделке, поскольку для них не требуется сложной силовой электроники (зачастую можно обойтись одними реле!).
Свинцово-кислотный аккумулятор (при всех его недостатках) - похоже, для самоделки самое то, ибо всё остальное, пусть и лучше, но много-много дороже.
Сравнивать аккумы по запасу хода, ориентируясь только на их ёмкость - некорректно, поскольку у них разное напряжение. У всяких электротранспортных устройств стандартное напряжение около 55 вольт, так что вдобавок к ёмкости 600 ач надо принять во внимание и в 5 раз большее напряжение. Рабочее напряжение надо иметь ввиду и при взгяде на моторы (и вообще оборудование) от электропогрузчиков, электротележек и т.п. Кроме того, эти моторы как правило не на постоянных магнитах и требуют затрат тока на подмагничивание статора. Правда, зато по той же причине ими легко управлять.
По мощности: не надо при замене бензинового мотора на электрический исходить из равенства их мощностей. Поскольку электрический на пуске ведёт себя много лучше бензинового, то для достижения тех же характеристик по разгону и ходу достаточен электромотор в 2...3 раза менее мощный. Однако нужно помнить, что это пусковые характиристики, а при длительной нагрузке такими токами мотор можно и угробить. И всё же на практике длительные подъёмы случаются редко. Мои рекомендации: конечно, гибрид (в качестве бортовой электростанции применить самую маломощную из имеющихся в продаже бытово-промышленных), аккумы - автомобильные 4 шт. 12 вольт на самую большую из доступных емкостей, управление - релейное (перекл. батарей последовательно/параллельно), мотор - вот тут простор для фантазии (любой коллекторный мотор мощностью около 3...5 квт; от самодельщиков я слыхал какие-то смутные намёки на движок от ЕС ЭВМ, не знаю, что имеется ввиду). И вообще, надо как можно больше использовать готовые узлы промышленного изготовления (вот как ту же электростанцию), а самодельничать только там, где без этого невпротык. |
|