|
|
|
|
|
Читая посты, можно сделать вывод, что многие самостоятельно и давно проделывают эту операцию. Поделитесь опытом-насколько сложна эта операция, как делать (есть ли подводные камни), какую смазку использовать? Справшиваю потому, что после старта компа слышен завывающий звук в течении примерно 10 секунд, после которых он исчезает. Думаю, что он-подшипник. С уважением Сергей. |
|
|
|
Ситуация аналогичная была - 10сек.Я смазал обычный(без подшипника) куллер солидолом  ...все-равно плохо работал.Потом смазал первым попавшеесем под руку жидким маслом - было масло для 2-х тактного движка.Смазал - отлично.Залил неразберая вентилятор - через дырку под наклейкой. |
|
|
|
Не могу утверждать, что у меня подшипник-не разбирал. Но чем-то трение ведь уменьшается ... |
|
|
|
Тогда там ось.Со спички удобно капать масло,предварительно сняв "вертолет". |
|
|
|
Если "вертолёт" - это лопасти - то снимать их рискованно! Обычно ломается или деформируется стопорное колечко из пластика (беленькое такое... которое этот вертолёт держит на оси. И когда начинаете всё собирать в обратном порядке - лапасти могут просто улететь после включения! |
|
|
|
Вот тут уже обсуждали:
http://pro-radio.ru/it-works!/801/
По опыту: Использовать лучше густые смазки.Жидкие смазки в следствие центробежных ускорений,легко покидают смазываемую область.Отсюда необходимость в гораздо более частом сервисе чем с использованием густых смазок.
К тем вентиляторам которые я смазывал тогда ещё,я до сих пор не прикасался.Можно делать выводы.
Borodach: стопорное колечко из пластика
Я снимал наклейку,стараясь не залапать жирными пальцами(иначе потом её назад уже не приклеить).Аккуратно удалял ту самую шайбочку,вынимал подшипники и полоскал их в ацетоне.Далее набивал смазку и собирал в обратном порядке.Перед установкой наклейки,набивал смазкой отверстие,над стопорной шайбой,почти заподлицо и лепил наклейку.Было дело ещё менял местами подшипники.Тот который был ближе к крыльчатке имел больший люфт.Растрясло видать за годы работы.И всё.И по сей день....
|
|
|
|
А я смазываю "фреоновым маслом" - для холодильных установок (похоже на веретёнку, но мне кажется - оно более густое), тоже не плохо получается - вентилятор долго работает без посторонних шумов. |
|
|
|
MaxVel: ...смазал обычный(без подшипника) куллер солидолом... Если не понимать под термином "солидол" любую консистентную смазку - то солидол не пойдет.
Нужна смазка "с низким усилием сдвига" - из отечественной классики это ЦИАТИМ.
Хотя наверняка сейчас есть что-нибудь более буржуйское и более подходящее. Силикон какой-нибудь. Ведь были же и у нас еще во времена древности вечные военные силиконовые смазки (ОКБ- вроде назывались) - для одноразовой закладки на весь срок службы в авиационные гирокомпасы. Впрочем, я мажу кулер часовым маслом. Хотя, действительно, приходится очень часто перемазывать.
|
|
|
|
Нъюансы терминологии:
1. КУЛЕР (компютерное) - ОХЛАДИТЕЛЬ. Мне на одном форуме правильно указали на недопустмость применения термина "кулер" к вентилятору. Кулер, скорее, связка вентилятор-радиатор. Но это каждому решать самому. Нормально звучит понятие FAN - вентилятор
2. ПОДШИПНИК.
Бывают подшипники скольжения.(SLEEVE BEARING) Втулка-ось. Обычно втулки выполняют из пористых сплавов, напр. бронзографита. Поры удерживают масло, обеспечивая необходимый ресурс.
Бывают подшипники качения.(BALL BEARING) Более долговременный девайс, но более шумный.
В последнее время стараюсь покупать вентиляторы с подшипниками качения.
Нормальный производитель указывает на упаковках и лейблах модификацию подшипников и их количество.
Напр :"2 BALL BEARING" - означает, что ось вращается на двух ШАРИКОПОДШИПНИКАХ.
Есть комбинации SLEEVE-BALL. Один подшипник СКОЛЬЖЕНИЯ, другой КАЧЕНИЯ(ШАРИКОПОДШИПНИК).
|
|
|
|
Borodach: Если "вертолёт" - это лопасти
Так и знал что кто-то не поймет."Вертолет" - сам вентилятор (из анегдота). |
|
|
|
|