Желание сделать бортовой тестер-компьютер на PIC.
Знать бы ещё, каким датчиком можно зафиксировать "манеру езды". 
Впрочем, говорят, есть адаптивные коробки передач - якобы подстраиваются именно "под манеру езды". Баян?
Mastak: адаптивные коробки передач - якобы подстраиваются именно "под манеру езды". Баян?
Думаю Вы не совсем верно трактуете термин "баян". Это нечто, давно всем известное, анекдот с бородой. Пошло с какого-то форума, где один товарищ рассказал: "хоронили тещу, порвали два баяна".
Здесь уместней "утка". Хотя это не так, такие "автоматы" давно существуют, и широко распространенны (не на жигулях ест-но). Подстраиваются под манеру езды - частоту и скорость нажатия газа, срабатывания "кик-дауна"(сброс передачи вниз при резкой перегазовке) и т.д. Приятель жалуется, что после отца, на машине невозможно ездить - тупит. На переобучение уходит минут 20-30. По мне так лучше обычная кнопка "Эконом-Норм-Спорт" - предсказуемей, да и привык уже.
zakonnik:
там уже датчики стоят
Ну, с датчиками температуры, не проблема. DS1820, и всего делов. 
А вот с датчиками расхода пока полная неясность. Судя по беседам, со "знающими" людьми, измерения происходят "косвенно", по времени открытого состояния форсунки. Сами понимаете, это - про инжекторы. Про датчик, который бы втыкался в бензопровод, информацией пока не владею.
Ещё интересуют и другие датчики:
1. Закрытия дверей. Стандартные не подходят, поскольку они механические, с большим "ходом", и даже "прикрытую" дверь определяют, как "закрытую". Пока мысли следующие: развивать тему механических датчиков, использовав дополнительные, с малым "ходом". Недостаток - механические, этим всё сказано;
Оптронные. Недостаток - необходимость разносить части (в дверцу и в стойку), к тому же, как будут влиять "погодные условия", дождь, грязь, которые всяко будут попадать в "рабочее пространство" датчика?
2. Закрытия стёкол. Оптронный - недостатки те же (дождь, грязь). Кто-то, помню, предлагал измерять пульсации напряжения в бортовой сети. Типа, когда двигатель стеклоподъёмника крутится, они есть, когда перестаёт - нет. Мне почему-то кажется, что способ не очень надёжный, поскольку в бортовой сети чего только нет. 
Третий вариант - измерение тока через двигатель. Если мне не изменяет память, когда на валу будет механическое торможение (стекло упрётся), ток должен увеличиться.
3. Кто может рассказать про датчики детонации?
Gregory: А вот с датчиками расхода пока полная неясность.
Есть такой датчик, 13.3853. Делал курский "Счётмаш". Выдаёт, как и ЭБУ инжекторных машин, 16000 импульсов на литр. Сейчас не делают.
Ещё понадобится датчик скорости, это не дефицит:
Зачем маршрутному компу датчик детонации - не могу себе представить Но на всякий случай вот.
А вот линк про установку БК на УАЗ: http://www.uazbuka.ru/comp.htm
AHTOXA:
Сейчас не делают
Вот то-то и оно. 
датчик скорости
Скорости чего? Автомобиля? Так они, по умолчанию, в любом автомобиле стоЯт. Даже очень древнем.
Зачем маршрутному компу датчик детонации
При помощи его можно автоматически подстраивать УОЗ.
Gregory: Вот то-то и оно.
Можно найти, при желании. Я же нашёл
Gregory: Скорости чего? Автомобиля? Так они, по умолчанию, в любом автомобиле стоЯт. Даже очень древнем. ;)
Да ну? И в Жигулях-классике стоят? На самом деле карбюраторных авто с датчиком скорости - раз-два и обчёлся. У большинства стоит механический спидометр с тросиком.
Gregory: При помощи его можно автоматически подстраивать УОЗ.
Это не функция маршрутного компьютера. Маршрутник обычно не осуществляет никаких управляющих воздействий, только наблюдение и отображение. Максимум, что ему позволено - сервисные функции, типа стеклоподъёмников и освещения салона.
А подстраивать УОЗ - это дело МПСЗ в карбюраторных машинах либо ЭБУ в инжекторных.
AHTOXA:
механический спидометр с тросиком
Э-э, батенька. Спидометр, это - не датчик, а индикатор. А вот тросик, как раз и есть датчик. Один оборот - один метр. А Вы что предлагаете?
Это не функция маршрутного компьютера
А кто тут говорил про маршрутный компьютер?