Лампы накаливания уходят в историю?

JAS,как всегда,вас никто и не спрашивает.

Num Lock , загадка имеет очень простое объяснение.Потому что на Сокольнической линии и обычные поезда ездят с частично включёнными фарами из-за наличия двухпутных туннелей, где свет фар всех будет слепить встречных.
Это есть на перегонах участков "Парк Культуры" - "Библиотека имени Ленина", "Красные Ворота" - "Сокольники" и "Преображенская Площадь - "Черкизовская".Там не везде. А только в той части, что была построена одновременно со станцией Преображенская площадь. Причем, для точности, строительство двухпутных тоннелей велось открытым способом.(в этой части тоннеля раньше находились оборотные тупики. Поэтому там между ними нет перегородки)

Совершенно верно, около 80% тоннелей прямоугольного сечения, сооруженных открытым способом из сборного железобетона так и проходят и даже имеют общее основание и общую разделительную перемычку между тоннелями и кроме того во многих местах эта перемычка не заделана бетонным раствором (вертикальные стыки) и из одного тоннеля можно увидеть состав, проходящий по другому тоннелю. А перемычку эту делают в целях экономии затрат на сооружение перекрытий - ведь перекрытие шириной 4 метра значительно легче и, соответственно дешевле перекрытия шириной 8 и более метров. Впрочем, и такие (8-и метровые) перекрытия применяются на некоторых участках (например в камерах междупутных съездов). А сооружение практически сплошных междупутных опорных перемычек толщиной около 150 мм значительно дешевле (и надежнее) сооружения промежуточных колонн толщиной до 500 мм. Применение опорных колонн привело бы и к увеличению общей ширины двух тоннелей (при сохранении одинаковых сечений тоннелей). Что касается сторительства двухпутных тоннелей закрытым способом, то там во много раз сложнее и дороже выполнить свод двухпутного тоннеля. Кстати, центральный участок Сокольнической линии, сооруженный закрытым способом, практически на всем своём протяжении имеет стесненный габарит, что затрудняет его эксплуатацию поскольку нахождение обслуживающего персонала для устранения неисправностей, например, устройств АТДП (СЦБ) в тоннеле во время движения поездов, скажем так, сильно затруднено.

От совмещенных тоннелей сразу же отказались по 3 причинам,первая описана выше(идет поезд по своему нормальному пути, фары как и положено - светят на полную катушку, навстречу ему также по своему пути идет другой поезд, у него также светят фары. В результате поезда слепят друг-друга дальним светом и машинисты ничего не видят.),вторая-связана с безопасностью движения. Если поезд сойдет с рельсов в совмещенном тунеле, когда будет проходить встречный (а интервалы в нашем метро маленькие), то последствия такой катастрофы будут очень серьезными.
И в случае войны или др. бедствия (прорыв вод и т.д.), один тунель (при раздельных тунелях) может уцелеть, а др. м.б. поврежден.

Ну и третья-в двухпутном тоннеле при снятии напряжения с контактного рельса по одному пути надо снимать напряжение и с другого пути. Т.о. нельзя будет организовать двухсторонее движение по одному из пути в случаи какой-либо проблемы с другим путем.Проблемы вентиляции - поршневой эффект при встречных поездах затрудняет циркуляцию воздуха.

С половиной загадки разобрались, осталось выяснить, почему фара ксеноновая. Сделано ли так для имитации угольно-дуговой фары, или же это фантазия разработчика.

Ксеноновая? все же ведь знают,что автомобильный "ксенон"-это на деле лампы типа ДРИ.
У настоящих ксеноновых ламп КПД очень низок -по этому паметру они стоят в одном ряду с накалками и галогеновыми.

AZUS6: как всегда

AZUS6: AZUS6
сегодня, 16:29
Ксеноновая? все же ведь знают,что автомобильный "ксенон"-это на деле лампы типа ДРИ.
У настоящих ксеноновых ламп КПД очень низок -по этому паметру они стоят в одном ряду с накалками и галогеновыми.

Да не должен, просто у них ресурс меньше по сравнению с металлогалогеновыми.

Но всё же, какие фары были в поездах метро тридцатых годов - угольно-дуговые или накальные?

Скорее накальные. Дуговые это вообще еще в паровозную эпоху с питанием от индивидуальных генераторов. Ксененовые высокого давления пользовались в микроскопии.

Значит, неаутентично с исторической точки зрения сделали.

Под паравозы старинные косят. Да и ксеноновый свет при правильной конструкции отражателя дает намного более лучшее восприятие объесктов, нежели накальный. (Из личного опыта - имея настольную лампу с автоксенонкой на 35 ватт)

И почём расходники к такой настольной лампе? При сроке службы всего в 2000 часов.