|
|
|
|
|
Num Lock: Рациональнее было бы автоматически включать их только в периоды отключения электроэнергии.
Тогда они перегорят в момент включения 
|
|
|
|
http://www.adp.ru/ELECTRIC/DOC/TEHDOC/av_pr.htm КЛАССИФИКАЦИЯ ОСВЕТИТЕЛЬНЫХ ПРИБОРОВ
Осветительные приборы подразделяются на:
Аварийные приборы непостоянного освещения (НП); в этих приборах
лампы зажигаются только при отсутствии нормального освещения:
Аварийные приборы постоянного освещения (П); в этих приборах лампы
постоянно горят, даже при работающем нормальном освещении;
Комбинированный аварийный прибор, содержащий 2 лампы или более, из
которых по крайней мере одна должна питаться от аварийной цепи;
на деле все просто,вообще-то приборы типа НП мы видеть не можем, в вагонах матовыми с плафонами на 2 ЛБ40 это 2 лампы накаливания спрятанные за трубками ЛЛ. в поездах дальнего следования ,во всех светильниках как на 2х20 (купейные) так и 1х40 (плацкартные) установленло так же 2 лампы накаливания ,но т.к плафон прозрачный то их всем хорошо видно. |
|
|
|
Сколько езжу в плацкарте, то практически всегда только ЛН и горит в купе. Непомню, чтобы ЛЛ включали. В купейном в командировку ездил прошлым летом, так вобще света небыло в нашем купе  |
|
|
|
То есть, в вагонах тоже есть аварийные ЛН, но они, в отличие от тех, что на станциях, относятся к классу НП?
Кстати, ещё существуют такие указатели "Выход", в которых, наоборот, при наличии электроснабжения светится крошечная ЛН - индикатор зарядки, а при пропадании включаются две ЛДС. Но они в метро не применяются. |
|
|
|
лично я всегда требую свет выключить,дабы не мешало смотреть в окно. Выключают. а другие пассажиры едут в темноте. А мне пофиг. |
|
|
|
В плацкарте выключатель один - у проводника. |
|
|
|
вагонов с нормальным освещением я почти никогда не видел,единственное -года 2 назад -купейный , германской постройки 1995 год (один из последних уже выпусков бывшей ГДР)-так несмотря на генератор с ременным приводом , 54 вольта в сети ,естественную вентиляцию и никаких переделок -ламп накаливания у него нет вообще (только в тамбурах) ,люминесцентное освещение включено постоянно( и на остановках) и в светильниках-только трубка и нет даже мест под ЛН. |
|
|
|
А правда ли, что в трамваях "Татра T3" (непеределанных) ЛДС питаются непосредственно от контактной сети постоянкой через активное сопротивление, а чтобы трубка вблизи катодов от постоянки не чернела, в кабине стоит переключатель полярности, который необходимо переключать каждые сутки? |
|
|
|
В каждой группе по 2 лампы, соединенные последовательно, поэтому если случается что-то с одной из ламп, то вторая тоже не горит, скорее всего Вы это наблюдали, если ездили на трамвае в ночное время.Когда впервые на Татры было установленно люминис.освещ.,то в то время еще не умели делать малогабаритные преобразователи ,в начале 60-х полупроводниковых преобразователей, конечно, не было, в 70-е и тем более 80-е, когда Т3 продолжали выпускаться.
Более того,на татре вообще нет переменного тока-генератор управления там постоянного тока. в пассажирских жд вагонах для питания люминесцентного освещения исп-ся электромашинный с выходом 400 Гц .,в метро тоже 400 гц ,но полупроводниковый . |
|
|
|
Папа Карло: Спасибо.
Не за что. Посмотрите в Интернете. Информация боянистая, может где и залежалась....
На всякий случай : Светодиод -синий с ультрой , люминофор оранжевый, |
|
|
|
|