Уличные фонари советского периода: СППР, СКЗЛ, СПО и т.п.

AZUS6: то что я и говорил -в СКЗР 2Х250 второй патрон вообще не подключен
Я не сомневаюсь, что в этом экземпляре и 1-й не подключен
А так, там 2 дросселя стоят. Говорят еще, что на такие фонарики плафоны одевались, я правда не видел ни одного с целым плафоном.

"Elektrokovina" - это вроде бы какое-то предприятие в Чехии.
От СКЗЛ же отказались и в тех регионах, где температуры минусовыми не бывают, а значит, раскачивание - всё же, основная причина, а замерзание - дополнительная.

Кстати по поводу СКЗР, видел одноламповые версии - они раза в 1,5 короче и лампочка там кверх ногами стоит (видимо, чтобы конденсат из патрона лучше стекал)

На той же иксбт .ком , в разделе fottkidepo есть несколько альбомов "светильники" . Ну так вот ,СКЗР одноламповые есть как с прямым,так и обратным расположением лампы.
Чем это вызвано-понятия не имею.
Num Lock,раскачивание тут совершенно не причем. От СКЗЛ отказались потому что появились ДРЛ, как более высокая ступень развития уличного освещения.
Вообще люминесцентки-это был переходный вариант, с 1953 по 1964. первые ДРЛ появились вроде в 64 -двухэлектродные , а четырехэлектродные в 1969 ,данные из справочника Проводки и осветительные электроустановки.

А вот насчет СКЗР в таблице указаны следующие модели

СКЗР-125
СКЗР-250
СКЗР2х250
СКЗР3х125.
Вот еще интересно-куда третья лампа пихалась. ИМХО это ошибка,такого светильника никогда не существовало., хотя в таблице указаны размеры 1582X163 мм и масса 21 кг .

AZUS6: Вот еще интересно-куда третья лампа пихалась.
Может че-нить типа ЛБЛ с 2-мя лампами, где они из одной дырки торчали буквой V. Кстати СКЗР2х250 в этом смысле красивее выглядит.

почему от СКЗЛ отказались . В таблице у всех светильников СКЗР кпд 70%, а у СКЗЛ -указан 60% .
Так что причина банальна.
Вот кстати примечательный факт,современные открытые ПВЛМ устанавливаются только в тех подземных переходах , из которых проход в метро. В полностью же изолированных переходах (подуличных например)-только ДРЛ , а то и вообще ЛН. Видимо потому,что в первых теплее из-за выходящего из метро нагретого воздуха.

И еще встречал в сети упоминания что ,если троллейбус застрял ,он может подключиться так -одну штангу на свой провод, а другую -на осветительный ,только важно чтобы это был 0.

AZUS6: В таблице у всех светильников СКЗР кпд 70%, а у СКЗЛ -указан 60% .
А в таблице не указан КПД ЛДС и ДРЛки? Насколько я знаю, у ЛДС (тех времен) светоотдача уж не менее 60 лм/Вт, а ДРЛки хорошо если до 40...50 лм/Вт дотянут. А еще вы видели современные номера домов/названия улиц изначально сделанные под ЛДС, а потом переделанные под ЛН? Как вы думаете почему?))

Думаю что банальная экономия.

светоотдача ЛДС только теоретически такая как вы указали, уже через некоторое время световой поток сильно падает (а у ДРЛ-не так сильно)

Зато почему-то срок службы указан для ЛДС 10 000 часов , а для ДРЛ 14 000 часов.

Вот в том, что у ДРЛ световой поток падает не так сильно я ооочееень сомневаюсь. Новые ДРЛки светят нормально и ярко, а сильно поюзаные - сине-зеленым светом, т. е. люминофор выгорел, а светит горелка. Да и понятно - у ДРЛки ведь плотность потока огромная - еще бы ей не выгорать.