устройство настройки фиксированного угла опережения зажигания (карбюраторное авто)
Данное устройство побудило меня собрать частая разборка-сборка движка на своём авто... и как надоело его настраивать вручную..
Оно может очень сильно пригодиться тем, у кого есть блок электронного зажигания, но нет регулировки опережения (тупо! на бабину - не работает). Схема своя, уже испытал, работает 8) Кто захочет - сможет наворотить её дополнительным генератором (на 6 тыс.об/мин).
Микруха 561ла7
p.s.
ищите схему внизу листа pdf-ника..
Ну и как им пользоваться? Известен измеритель угла замкнутого состояния контактов по принципу измерения напряжения на прерывателе, по нему-же и зазор выставляется, а здесь....?
хорошо
начнём с того, что у нас электронное зажигание. Отсюда следует, что ни время замкноутого, ни время разомкнутого стостояния прерывателя никакой роли не играет - скважность может быть практически любой.
Для нас важен лишь передний фронт!
Теперь о методике.
Так как данная схема может только припозднять зажигание, то выставляем зажигание на глаз в очень раннее положение. А именно заводим машину, если она завелась, крутим стартёр до начала неустойчивой работы движка. При этом регулятор резистора должен быть выставлен на максимальное сопротивление. ..вот и всё.
Время задержки переднего фронта может находится в пределах 20мс.
Теперь арифметика:
при 1000об/мин двигателя имеем 2000 имп/мин с трамблёра, что равно примерно 33Гц. Следовательно длина импульса 30мс.
Так как за один оборот вала трамблёра происходит четыре импульса, то полный оборот вала трамблёра займёт 120мс. Так как мы имеем диапазон регулировки задержки переднего фронта 20мс, то получается, что мы имеем возможность регулировать положение трамблёра на 120/20 т.е. на одну шестую полного оборота, а точнее сказать на 60 градусов. Уменьшив конденсатор С2 на моей схеме в два раза, мы получим регулировку на 10мс. и т.д.
Вот ещё что забыл... забыл нарисавать RC цепочку на первой ноге элемента U3. чтобы чуть-чуть срезать передний фронт... резистор около 2к, кондёр в районе 200р. Подбирал опытным путём на частоте 20Гц.
если не так, поправьте..
2 UR5BCY
может вы не поняли.. это регулятор фиксированного сдвига..
у этой схемы угол опережения не изменяется от количества оборотов..
Я применяю электронное зажигание по схеме Карасева. Для перехода по необходимости на стандартную батарейную схему трамблер выставляю как для штатной батарейной схемы. Октан-корректор пока не поставил, хоть уже отмакетировал. В этом случае ИМХО Ваша схема не особо нужна.
не могли бы поделиться числовыми данными при проектировании актан корректора? ..ведь кривая опережения индивидуальна для каждого движка? 
Макетировал схему с ж. Радио 91г. №11. Осталось сунуть в коробку и подцепить к работающему уже более 10 лет электронному зажиганию Карасева, выводы и разъем поставлены, пока вместо октан-корректора стоит заглушка. Так что никаких цифирей и серезного проектирования небыло. Кривые опережения скорее всего индивидуальны, но стоит ли делать сложный корректор еще вопрос. Вот катаюсь без корректора каждый год около 13 тыс. км. В Радио были разные схемы коннекторов, поищите.
Удачи!