Плюшкинизм и как с ним бороться

Der_Igel: А я с ним не борюсь, а мирно сосуществую. Подстригаю, как газон, если разрастается.

Хорошее решение. 

Все 36 элементов последовательно, по полВольта каждый. Итого 18-20 Вольт, стандарт де-факто для работы с 12-Вольтовыми аккумуляторами.

Эту я покупал штуки за полторы, а поболее, 30 Вт - за 2300 р, но было уже давно, лет 5 назад. Сейчас должно быть дороже. Хотя нет, пробежался по интернетам - сейчас даже дешевле можно найти.

Покупал именно для поддержки автомобильного аккумулятора, т. к. машина стоИт без гаража зимой и летом. 10 Вт оказалось совершенно недостаточно, а вот 30 - в самый раз.

Andrew55: Покупал именно для поддержки автомобильного аккумулятора, т. к. машина стоИт без гаража зимой и летом

По некоторым слухам, "капельный" заряд убивает батарею. С другой стороны, длительное стояние с малым разрядом также не есть хорошо. Есть у меня АКБ на "10 Вт", зарядной ток летом удавалось получить 5-10 мА в обед (СБ в салоне). Зимой с тучами - 1-2 мА. Сама машина кушала тогда 20 мА. 

С 10 Вт-ной получается снижение тока разряда, а вс 30 Вт-ной, наверное, уже можно получить циклический заряд-разряд.

Andrew55: В 12-Вольтовых как правило стоИт 34063, а она переносит от 3 до 40 Вольт

Это уж у совсем старых. Есть более новые чипы с более низким сопротивлением канала. У меня такая зарядка с 34063 раскалялась уже при токе в 500 мА (заявлено 1000 мА). Сейчас друга, такая-же миниатюрная (умещается внутри прикуривателя), выдает 2А и остается терпимо-теплой. Пока не вскрывал ее, гонял на 2 А пару часов на столе. Но по максимальному входному напряжению, скорее всего, те-же 30-40 В.

Нет, капельный заряд  свинцовую с серной кислотой  батарею не убивает.
Я езжу мало, аккум может и полгода-год простоять под моим Компенсатором саморазряда с током 10-20 мА.
Последний аккум куплен в 2009 году, 11 лет ему, и в этом году он легко завёл машину.
Предыдущий аккум жил с 2001 по 2009 год, 8 лет, и у него вспучилась одна банка внутри. 
За эти 20 лет машина проехала около 20 тыщ км.   

Компенсатор сделан на балластных конденсаторах, переключаемых парой тумблеров. Зимой даю ток 5-10 мА, летом - 20-30 мА.  
Требуемый для компенсации саморазряда ток я вычислял по инструкции к аккуму. В ней было сказано, какую часть ёмкости аккум теряет за определённое время хранения. И это, разумеется, зависит от температуры. А также от степени изношенности аккума. 

Когда-то пугали сульфатацией, и я рискну предположить, что мои аккумы долго живут по причине их полной заряженности от этой моей подзаряжалки.  А может газообразование при избыточном заряжании создаёт движение электролита, не давая ему "закиснуть". Фиг его знает...   

Кстати, реле-регулятор под капотом я с той же целью зашунтировал маленькой приборной лампочкой. И при долгой быстрой езде аккум тоже заряжается под самую завязку. Или, по крайней мере, напряжение не фиксируется реле-регулятором на какой-то весьма приблизительной величине, а стремится вверх, насколько это позволяет химия аккума. Мне это кажется правильным и полезным. 

Для контроля напряжения я в приборную панель вмонтачил вольтметр с растянутой шкалой.  Амперметр - штатный.  

Все эти годы не ленюсь проверять уровень электролита. Но эти хлопоты - зряшние. Вода не выкипала.

Сергей К: на "10 Вт", зарядной ток летом удавалось получить 5-10 мА в обед (СБ в салоне)

Мало. 30-Ваттная на прямом солнечном свете дает 1.5 А, в салоне под стеклом - чуть более 1 А. 10-Ваттная, соответственно, в 3 раза меньше. Машина в выключенном состоянии жрёт почти 50 мА (за полтора месяца стояния высосет весь аккумулятор до нуля!)

Между СБ и АКБ стоИт фирменный контроллер, который при достижении на АКБ 14.4 В сбрасывает напряжение подзарядки до 13.8 В. В случае падения напряжения до 12.8 снова переключается в режим "накачки" до 14.4 В.

Сергей К: По некоторым слухам, "капельный" заряд убивает батарею

Vovikus: Нет, капельный заряд  свинцовую с серной кислотой  батарею не убивает.

По некоторым слухам (и моему личному опыту)  свинцовые (стартерные) аккумуляторные батареи в лучшем случае служат не более пяти лет.   И Ваня Зенкевич   на одном из ведущих телеканалов России говорил об этом.   Короче: если батарея прослужила пять лет, то это хорошая батарея, и вы правильно её обслуживали.  Хотя, сегодня я открываю капот только для заливки воды для дворников. Всё остальное делает сервис.   Ну и не держите тачку больше пяти лет.   Это предельный срок по ценовому качеству продажа-покупка.  Извините.   А аккумуляторы сегодня в свободном доступе.  Цена не больше двадцати бутылок нормальной водки.  Не парьтесь с  "капельным". Пейте полными глотками.

Про несколько лет это логично. ПРИНЦИПИАЛЬНО переход массы из одного химсоединения в другое в цикле заряд/разряд на пластинах приводит к её разбуханию. Что и убивает батарею со временем. Чисто механически. Всякие там сульфатации конечно тоже вносят свой вклад.

ЮХа: Короче: если батарея прослужила пять лет, то это хорошая батарея

У меня в прошлой жизни на "копейке" одна батарея 7 лет проработала. И с ней от меня уехала.

ЮХа: Ну и не держите тачку больше пяти лет.

Мне пофиг, что моя машина для работы не будет ничего стоить после меня. Купил за ползарплаты. На страховку и бензин уже больше ушло. 15 лет ей сейчас.

Попадались аккумуляторы, на 8 лет хватало.  А машина, главное, чтобы ездила, не подводила. Моей 25 лет:)

Дмитрий М: переход массы из одного химсоединения в другое в цикле заряд/разряд на пластинах приводит к её разбуханию.

Если это автомобиль, то можно добавить вибрацию. Какой процент КЗ банки в батареи не скажу. Продавцы аккумуляторов дают гарантию - два года. Если переплатить, могут добавить ещё один годик :)