спецом для Num Locka. разный технотрэш в сетке.

Пожарные на лекции говорили: опасность газа в том, что скорость взрывной волны у него очень маленькая по сравнению с обычными ВВ. Поэтому она наносит такие большие разрушения, распостраняясь внутрь помещения. В этом смысле стеклопакеты на кухне опаснее (!) обычных окон, т.к. они прочнее!

Для бытового газа возможно так и есть,но водород ,а тем более гремучка ,совсем другая епархия, поверьте на слово. По факту он ведет себя ближе к бризантным ВВ,но сохраняя и фугасное действие, как у бытового. Обычная смесь в обычной бутылке из бытового газа даст хлопок, а гремучник кроме куда более звучного взрыва легко оторвет и дно,и горло от бутыли. Разница весьма существенная.

а вот как взрывается чистое электричество ,без воды и газа
http://www.mastercity.ru/showthread.php?t=182038
у нас в подъезде это было норм явлением (а у нас стоят на 40 А), по неск раз в год. Трубка сама полая, выстреливает струей высокотемпературной плазмы (до сих по осталась удивительно ровная дырка в 1см , как лазером прожгло стальную крышку щитка.

Только у меня взрывались пакетники за 1 год 3 раза, а у соседей-так и все 5. И никого не удивляло,ответ был один-"да и х.. с ним"

Раз уж дошли до взрывов - немного стреляющего http://proorujie.com/aviacionnyj-mnogostvol-tu-2h.html
Хотя...немного...смотря с какой стороны стреляющего смотреть...

AZUS6: миниатюрные газотурбинные двигатели вместо электродвигателей

Примеры в студию !!! ИМНО первые работоспособные ГТД это конец 30, начало 40х (ГТД наддув авиационных движков по чене соизмеримый с остальным самолетом а по надежности никакой ибо жаропрочных сталей просто НЕБЫЛО), когда с электричеством уже давно разобрались. Скорее уж 2х тактный ДВС будет на газу или двигатель им. тов. Стерлинга для стационарного применения. По миниатюрным ГТД и ныне в век керамики и жаропрочных сталей, порошковой металлургии и 5-6 осных фрезеров с ЧПУ пока цена (я примеры модельных ГТД тут приводил с ценниками) не опустилась ниже 4-5 килоевро за 2-3 кВт при 70-100 кобм/мин (редуктор довольно нетривиален)

ЗЫЖ по молодости взрывал ацетилен-воздушную смесь в полиэтиленовом пакете закопанным в песок. После очередного испытания еле жив остался, ямка от примерно 2-3 литров (может больше - уже не помню но не сильно - пакет надо было снабдить запалом и замотать и заклеить смотку изолентой, а газ все-равно сифонил) смеси "на глаз" была почитай метра 2 в диаметре (в песке правда чуть влажном). Зажигание - спичка обмотанная высокоомным проводом и несколько батареек, но что-то не контачило на скрутках - подошел поближе проверить - от движения контакт восстановился, либо "спираль" наконец прогрела спичку..... минут 10 нихнена не видел и не слышал.

Rob: Rob
вчера, 22:07
Раз уж дошли до взрывов - немного стреляющего http://proorujie.com/aviacionnyj-mnogostvol-tu-2h.html
Хотя...немного...смотря с какой стороны стреляющего смотреть...

Ну таких экспромтов за войну много перепробывали.

Светильный газ был исторически первым топливом для ДВС ,т.к природного газа еще не было, нефти-тем более. Светильный газ получали из угля. Попытки же создать ДВС непосредственно работающий на угольной пыли до сих пор не получили успеха.

Угольная пыль наз-ся флюидкарбоном. Она так же текуча как вода,ее так же можно передавать по трубопроводам,а температуру при горении она развивает даже большую-1500 градусов. Но основная проблема-шлак,остающийся в камере .

AZUS6: Светильный газ был исторически первым топливом для ДВС ,т.к природного газа еще не было, нефти-тем более. Светильный газ получали из угля. Попытки же создать ДВС непосредственно работающий на угольной пыли до сих пор не получили успеха.

ГТД делали немцы в 70х - но зола оказалась настолько абразивна, что сполировывала тракт турбины за несколько сотен часов, а так было интересное решение для замены классического цикла в ТЭЦ.

Есть ГТД замкнутой схемы, где в отдельной топке горит уголь ,и греется теплообменник, а в турбине циркулирует чистый воздух или азот (а еще лучше-гелий). Однако они имеют низкий КПД , много энергии улетает в трубу.Т.К теплоемкость газа невелика. По этой же причине провалился и проект атомного самолета -трудно передать газу энергию в теплообменнике комппактно и быстро. (любой атомный двигатель представляет собой всего лишь сочетание атомного нагревателя,теплообменника и обычного теплового двигателя ).

И проекты атомных локомотивов то же (было 2 проекта -воздушный и жидкостный , в одном через теплообменник должен был прокачиваться забортный воздух , во втором -использоваться бинарная ртутно-паровая схема (где кипит не вода а ртуть, при 800 градусах и низком давлении). Но ведь экологи панически бояться одного слова "ртуть".

ГТД замкнутой схемы - не они ли необслуживаемые? Не их ли ставят на удалённые объекты, типа ретрансляторов, которые должны годами работать без вмешательства человека, но расположены вблизи газопроводов?