Барахолка

AZUS6: http://e-xpedition.ru/products/ept_06.html одной заправки хватает на месяц

Там и написано, что "турбо", а как на вышеприведенных фото - там оччень экономично.

Num Lock: Num Lock ◊сегодня, 08:55

Это, наверное, в старых ГТД, а про новые (конец семидесятых?)

ГТД-1000А это начало 80х ДГ-4А это да - конец 60х

AZUS6: для сравнения в обычном ГТД -не более 800 градусов, из-за ограничения стойкости лопаток

Это в старых и в тех, которые эксплуатируются у нас . А в мире уже до 1700 градусов подобрались
У нас на 1200...1350 градусов делают новые сейчас.

Беда ГТД простого цикла в том, что только треть энергии топлива уходит в полезную работу. Треть уходит на привод компрессора и еще треть - греет воздух.

Это где - в камере сгорания - тут я не в курсе, обычно дают температуру газа за турбиной - так вот более 700 я не видел. А так - да - появились технологии изготовления лопаток из керамики. Технологии, позволяющие создавать внутри лопатки каналы, для охлаждающего воздуха (часть воздуха отбирается после компрессора, охлаждается ибо его температура по 300 С и направляется в каналы внутри лопаток турбины). У нас тот-же ГТД-100А сначала разогнали до 1250 л.с. (ГТД-1250АФ), а потом до 1440

Да, я имел в виду температуру на выходе камеры сгорания, перед лопатками первой ступени турбины, "Т3" - по научному.

Не видел ни в одном ТТХ, везде за турбиной нормируется. (За первой турбиной для многовальных)

"Электролет" Лодыгина не был построен,потому что не было (и нет до сих пор) компактных и мощных источников электроэнергии. Количество энергии ,запасенной в самых лучших аккумуляторах,эквивалентно всего 3-4 литрам бензина ,увы. Получать же электроэнергию на борту -сводятся на нет все преимущества такого двигателя. Проще тогда сразу тепло доставлять в камеру сгорания (как и было в проектах атомных самолетов) где в теплообменнике циркулирует жидкий висмут. А еще были проекты газофазных ЯРД , где опять используется вольфрам. Но все это очень громоздко ,сложно в управлении , и главное-очень опасно.

Обычная зажигалка выделяет в виде тепла ватт 60, а турбозажигалка - не удивлюсь, если все 200. Потому и прожорлива.
В некоторых турбозажигалках имеется проволока с шариком посередине. Пламя разогревает шарик, и когда он принимает температуру красного каления, с его поверхности начинает испаряться химический элемент, окрашивающий пламя, в зависимости от модели зажигалки, в зелёный либо розовый цвет.
Ещё одно наблюдение. Если нагревать обычной зажигалкой металлический лист, он покроется снизу слоем копоти (неполное сгорание). Тот же результат со свечой. При нагреве турбозажигалкой, а также газовой плитой, металлический лист со стороны нагрева копотью не покрывается (полное сгорание).

У перельмана было написано , обычная спичка при сгорании выделяет 63 ватта , т.е по мощности превосходит 60-ваттную электрическую лампочку, а папироса развивает при курении ок. 20 ватт.

Видел эти же цифры, но книга была другая, по химии.
КПД пламени по свету очень мал, раз в 20 меньше, чем даже у ЛН, но его можно повысить хренотроном под названием Auerlicht с солями редкоземельных металлов. Раньше применяли в том числе торий, что очень опасно - он попадает в воздух, как и при сварке электродами из торированного вольфрама. А вот торий в нити накала ВЛИ безопасен: он не испаряется, а с поверхности нити излучение ничтожно. Излучение же из объёма задерживается толщей нити. Бытовой дозиметр не замечает ничего - перепробовано с множеством разных ВЛИ.
С "ауэрлихтами" сейчас в Китае делают не только керосиновые лампы, но и газовые. Вроде бы, тория в них нет, но туристы предпочитают в закрытых палатках их не гонять - рекомендация буржуинских скаутов ещё с тех времён, когда торий там применяли.

А чем отличается обычная зажигалка от "турбозажигалки"?