Что бы такого (из худ-лита) почитать радиолюбителю...

Кстати - а почему у Колумбии не было возможности поднять орбиту и переправить часть экипажа (скафандры были не у всех увы) через космос (стыковочного узла на борту небыло) на борт МКС. Учитывая весьма большие запасы на МКС люди смогли-бы спокойно продержаться до прилета спасательной миссии без сумашедшей гонки. Часть экипажа 2-3 человека наиболее опытных осталась бы на борту Колумбии. Как я читал - это рассматривали , но на борту находилось нечто жудко секретное, что никоим образом нельзя было показывать русским, даже через иллюминатор (а створки грузового отсека пришлось-бы открыть и активировать манипулятор, что-б по нему, как по мочту перебераться к шлюзу на МКС.

Да насколько я знаю - у наших пилотируемых КА орбиты были экваториальные, т.к. НИПы были расположены вдоль территории СССР, ну и НИПы-корабли в Тихом и Атлантическом океанах, а у американских - полярные, так что это была бы ну очень крутая смена орбиты, вряд ли на то хватило остатков топлива, ведь его рассчитывали только для маневрирования-торможения-посадки.

Если сжигать весь оставшийся ресурс на торможение ... не знаю даже честно сколько на шаттлах топлива для орбитального маневрирования и торможения перед посадкой.

Википедия говорит, что на полярные орбиты шаттлы никогда не запускались, хотя такая возможность имеется - типичное наклонение орбиты порядка 28 градусов наклон орбиты МКС - 51 градус.

А вот по бортовому запасу топлива почти ничего не ясно (известна максимальная продолжительность работы двигателей - 1250 сек - но каких именно ????), но в своей последней миссии вес челонока на момент разделения с баком должен бытл быть около 120 тонн, а вот в википедии указана масса при входе в атмосферу : 105,5.... 14,5 тонны куда-то делись ???? Возможно цель миссии - запуск какого-то массивного КА, недаром столько спецов по работе в открытим космосе в составе экипажа.

Wladimir_TS: почему у Колумбии не было возможности поднять орбиту

Они до самого последнего момента не знали, что часть теплозащитных плиток отвалилась. Из окошек не видно, а датчики не сработали. Когда началось торможение при входе в атмосферу, то уже было поздно что-либо делать. Шаттлы так устроены, что у них были только двигатели маневрирования на орбите, а спуск был планируемый. То есть Шаттл садился как планер и если "мазал" по посадочной полосе, второй попытки просто не было. Поэтому и топлива там не было. Наш Буран мог уйти на второй круг, а садился первый и единственный раз в автоматическом режиме. Отклонение от оси посадочной полосы было всего 0,5 метра.
А то, что есть повреждения крыла Шаттла ни астронавты, ни ЦУП НАСА на тот момент не знали и никаких вариантов "спасения" не рассматриволось.
Найдите в сети фильм Falling star: "Columbia" и посмотрите.

vilson: Наш Буран мог уйти на второй круг

Неверно. Буран точно так же садился на планировании и имел только одну попытку (и если всё шло штатно, этого было достаточно). А вот некоторые из его конструкторских вариантов-прототипов имели атмосферные двигатели и потенциально могли "зайти на второй круг". Но они не были осуществлены в металле. Полная инфа по этому вопросу - на buran.ru.
Кстати, на той единственной посадке у Бурана тоже не всё шло штатно. Несколько плиток было таки потеряно, и одна из них - в критически важном стыке на крыле. На гиперзвуковом участке плазма пролезла через эту щель и слизала детали силового набора крыла. Но земля была уже неподалёку, и катастрофы не произошло. Для следующего полёта пришлось бы делать новое крыло, но... летать уже не пришлось.

vilson: если "мазал" по посадочной полосе, второй попытки просто не было.

Он таки ни разу не промазал. Автоматика, которой так хвастаются создатели Бурана, в этом ни при чём - хорошему пилоту она не нужна. Где-то я читал, что пилоты Шаттлов перед полётом накручивали на тренажёре 800...1000 виртуальных посадок, и все необходимые посадочные действия после такого тренажа получались у них почти подсознательно.

Вопрос стоял - если-б знали .... как бы спасали. Как в вышеприведенной статье говориться запасов средств регенерации для того что-б дотянуть до старта второго шаттла-спасателя не хватало, тоесть хватало только при череватой новой катастрофой предельной интенсификации предстартовой подготовки.

ЗЫЖ - прорабока системы автоматической посадки для шаттлов велась, но ни разу не испытывалась в реальном полете, только на самолетах-имитаторах.

Буран с атмосферными движками был и есть (?) до сих пор в металле, предназначен для обучения пилотированию, отработки некоторых аспектов автоматизхированной посадки. Естественно конструктивно для полета в космос не пригоден - там нет вообще тормозных двигателей, нет внури большинства апппаратуры, нет теплоизоляции, даже створок грузоотсека нет - фюзюляж цельный. Два движка в мотогондолах-наплывах по обе стороны от вертикального оперения (Похоже от Ту-22). Стоит (стоял года 3 назад) на одном из аэродромов близ Кап-Яра - ржавеет. А может уже и порезали.

А почему не пошла в дело "горячая" конструкция - как у Dyna Soar или у нашего проекта "Спираль" ?

Блин, здесь про литературу. Создайте свой топик про Ваши Бураны-Хренаны. Задолбали ОФТОПИТЬ!!! Секир-башка Вам!!!!!

Ну зачем же так волноваться - кондратий может хватить... Во-первых, кому не нравится, тот не читает. А кто читает - пусть не жалуется, а то это наподобие известного анекдота "А ты на шкаф залезь!" получается. Во-вторых, в "Не про радио" оффтоп официально не преследуется, иначе какое же это "не про...". В третьих, вешайте ссылку на какое-нибудь чтиво, будем обсуждать, вот тема и сменится.

Изумительно красивые фотоиллюстрации к "Мастеру и Маргарите" - http://www.liveinternet.ru/users/milendia_solomarina/post324562269/#
Обращаю внимание - именно ФОТОиллюстрации, а не рисованные. Ну, немножко отфотошопленные разве что...

СПА-СИ-БО !!! Это одно из наших любимых произведений. Вот ведь можете и такие хорошие ссылки предлагать