|
|
|
|
|
Num Lock: Если смотреть на амперметр троллейбуса (с нулём посередине), можно своими глазами увидеть, как при торможении его стрелка отклоняется в обратную сторону. Рекуперацию отменили Сейчас на всех троллейбусах на крыше стоят огромные гасящие сопротивления:
 |
|
|
|
smg123: Там применяют германиевые Д7Ж. ...мощные полупроводниковые кремниевые выпрямители... Надо бы что-то одно выбрать  |
|
|
|
Не совсем так.
Вынос электрооборудования на крышу стал практиковаться в начале девяностых, для повышения электробезопасности. С этой же целью в троллейбусы начали ставить устройства контроля изоляции (всем знакомая коробка со светодиодами).
А способами управления двигателями в троллейбусах применяют различные: транзисторно-импульсные с асинхронными электродвигателями (напрмиер, "Тролза 6206 Мегаполис", "Транс-Альфа 6215-02"), тиристорно-импульсные с коллекторными электродвигателями (напрмиер, ЗиУ 52642-20), и классические реостатно-контактные с коллекторными электродвигателями во многих других моделях. Кстати, насколько я понимаю, наличие реостатов и рекуперация друг другу не противоречат.
Выпрямители на тяговых подстанциях сейчас в подавляющем большинстве полупроводниковые. Действующих подстанций с дуговыми выпрямителями сохранились, думаю, единицы - на http://www.electricstuff.co.uk/mercarc.html сказано, что человек видел одну такую в 2002 году в Новой Зеландии.
А, вот, нашёл материал на тему рекуперации в троллейбусах. http://forum.tr.ru/read.php?3,573841,573901,quote=1
Так что действительно, не во всех. |
|
|
|
Num Lock: Вынос электрооборудования на крышу стал практиковаться в начале девяностых, для повышения электробезопасности. Это не для электробезопасности, а для борьбы с солью и солевым туманом. Работают на постоянном токе, потому что эта схема в итоге получается и дешевле, и эффективнее. Три фазы по двум проводам не прокинешь.
Спец:А также потому, что моторы постоянного тока легче регулируются, и их регулировочная характеристика линейнее.Моторы постоянного тока хорошо работают как тормоза, Чего нельзя сказать об асинхронных приводах. У двигателей постоянного тока торможение полностью ведётся самим двигателем( и электротормоза тут получаются вспомогательные), а для асинхронных обязательно нужен отдельно выделенный электро или пневмо тормоз. |
|
|
|
я по наивности думал - на крышу переносят чтоб пол опустить - чтоб народу удобнее было  |
|
|
|
На крышу переносить начали задолго до появления низкопольных моделей, цель - повышение электробезопасности в снежную погоду. |
|
|
|
Так и есть - концепция низкого пола для городского транспорта , конечно всем хороши моторы постоянного тока только почему во всем мире электротранспорт использует асинхроные двигатели , просто ресурс таких моторов намного выше и сами по себе они дешевле .
|
|
|
|
На транспорте нужна в первую очередь безопасность. А с дпт ездят уже с давних времён. У асинхров именно при применении на трамвае проблема с подшипниками, из-за проезда стыков и прохождение через них части силовых токов (они берутся с колёсьев) .Дпт якорь изолирован от вала. Говорят у Siemensa даже есть движки с пластмассовыми подшипниками и через 2года их выбрасывают(или ремонтируют у дяди семы). |
|
|
|
После того, как подругу матери капитально приложило, когда она выходила из троллейбуса (одна нога на ступеньке, другая на земле) во время дождя я стал стараться избегать таких положений ног в такую погоду... |
|
|
|
Трамвай вот именно здесь по безопаснее будет, да и во всех других случаях он более безопасный . Корпус всегда заземлён через рельсы. |
|
|
|
|