|
|
|
|
|
viczai: Корпус всегда заземлён
А разве в колёсах нет резиновых бандажей? Кто-то мне такое говорил... Или один фиг корпус заземлён? |
|
|
|
Vladikas: А разве в колёсах нет резиновых бандажей? Кто-то мне такое говорил... Или один фиг корпус заземлён? Так провод-то — всего один |
|
|
|
это все Тесла виноват - изобрел передачу энергии по 1 проводу  |
|
|
|
На днях разбирал детский мотоцикл о котором ранее говорили - движёк оказался по размерам, такой-же как в микродрели!!!! и ток потребления, судя по толщине проводов - ну не больше 1-2 х ампер! Во чудеса!!! |
|
|
|
Я как-то ремонтировал электроскутер. Там был движел Ф150 мм и длинной 180-200 мм. Источник энергии - аккумуляторы ала UPS по 24 Ач последовательно 4 штуки. По словам владельца на ровных участках давал до 30-35, под горку до 60 разгонялся. Запас хода около 70 км. Кстати связь движка с колесом - цепь 2:1. Торможение колодками - никакой рекуперации. Провода к движку где-то квадрата 4-5 шли (точнее 1 провод). |
|
|
|
Vladikas: А разве в колёсах нет резиновых бандажей? Всё есть. Ну а вопрос? А как он тогда запитывается, ведь токи там до 400А. --- Поверх резиновых бандажей на колесе от обода к основанию идёт медная косичка.
|
|
|
|
А вот как выглядят современные трамы в Германии . 
|
|
|
|
и в Москве 
|
|
|
|
viczai: Ну а вопрос?
Вопрос в том, имеют ли косички контакт с корпусом? Может там всё шасси изолировано. Точне вопрос сводится к тому, безопаснее ли трамвай троллейбуса? Пассажирские вагоны на железной дороге используют рельсы как один из проводников для высоковольтного отопления (3кВ). Так же рельсы используются как один из проводов для аварийного запитывания вагона низким напряжением от соседнего (40-110В). В то время как в нормальном режиме ни плюс ни минус низкого напряжения на корпусе не сидит, только в аварийном минус сажается. |
|
|
|
А что, среди множества межвагонных магистрелей сложно кинуть еще 1 провод для подачи второго полюса аварийного питания. |
|
|
|
|