Как получают постоянный ток для трамваев и троллейбусов?

3кВ идет от локомотива, по подвагонной магистрали. Но вроде существует где то сеть 25кВ, причем постоянки. Не уверен...
---------
На нашей дороге электрофикации нет. Только электрички, да и другие маршруты, с поездами дальнего следования не совпадают. Поэтому печки топят углем.

ЖД электрификация бывают 2х типов

3000 вольт постоянки . Москва,Ленинград, Харьков, Свердловск, Новосибирск, Куйбышев.
Тут все ОК. Для отопления используется напрямую от электровоза. Причем мощность,отбираемая на отопление может превышать мощность расходуемую для тяги.

25 000 вольт переменного однофазного. А на электровозе--стоит мощный выпрямитель. До 1965 года---были ртутные (Игнитроны и экситроны)

Довоенный электрофоз ОР22 (Однофазный Ртутный)
Затем Н60 (Новочеркасский 6осный Однофазный)
После событий в Новочеркасске 1962 г,было приказано УБРАТЬ упоминание о Новочеркасске из названия ВСЕХ электровозов . И назвать их ВЛ (Владимир Ленин)

Ртутные преобразователи оказались неудобными в эксплуатации (хотя при них была РЕКУПЕРАЦИЯ!!)

Перед запуском электровоз ВЛ60 требовал разогрева игнитронов в течение 1,5 часов.Зимой был необходим дополнительный подогрев.
Но главное----игнитроны боятся вибрации. Несмотря на применение амортизаторов имели место пропуски зажигания --и как следствие---рывки при движении электровоза.

С появлением мощных германиевых и кремниевых диодов электровозы ВЛ60 были переоборудованы на твердотельные выпрямители.
В период с 1961-1965 года--все. Получили индекс ВЛ60 к(кремниевый)
НО исчезла рекуперация.
А рекуперацию на кремниевых установках удалось осуществить только в 1982 году----Электровоз ВЛ80р. (8-осный с рекуперацией)
Там вместо диодов были установлены уже тиристоры .

Ну так вот--про отопление.

На электровозах 25 Кв стоит тяговый однофазный трансформатор. Трансформатор--с отводами. Переключением отводов и регулируется напряжение на ТЭД (отсюда и экономичность)
Для отопления поезда намотана дополнительная обмотка ----3000 в Причем имеют ее НЕ ВСЕ электровозы, а только те,которые были изначально пассажирскими (ЧС4, Чс 4Т) или переоборудованы (ВЛ60)
ПОнятное дело, тут мощность существенно ограничена --поэтому на ЧС4т пишут 1400 Квт ,17 вагонов.

Хотя ЧС4Т ,являющийся самым мощным пассажирским электровозом (мощность длительного режима 4200 Квт спокойно может тягать до 35 вагонов---но только летом

AZUS6: 3000 вольт постоянки
Значит я напутал. А в электричках сколько вольт?

У нас на электричках кажется уже все умформера поменяли на писклявые электронные преобразователи. Стало чуть тише в вагонах.

Боже мой, сколько нового и неожиданного узнал про электроснабжение транспорта. Расскажите, уважаемые профи, о разводке напруги в вагонах, куда подключаться с зарядниками, бритвами, плеерами,не унижаясь перед проводниками Купейные не интересуют, там наши люди, кроме командированных не ездят.

Обсуждалось
http://pro-radio.ru/ideas/5795/

Для человека, который не чинит этот хлам на колёсах, вагоны отличаются тем, что один купейный, другой плацкартный. На самом деле отличия глубже. Как минимум вагоны отличаются напряжением питания потребителей. Год выпуска тоже большое значение имеет как ни странно. Открыв щит управления в служебном купе можно увидеть внутри от угольного регулятора возбуждения генератора или бареттеров, до контроллеров сименс S7. Преобразователи для бритв тоже разные. На старых плацкартах простые мультивибраторы, на новых плацкартных современные, возможно даже с синусоидой на выходе (может с псевдо, но бытовая техника не жалуется ). Тверь выпускает 110Вольтовые плацкарики, напичканые по самые "маманегорюй"

Точно столько же,сколько и в электровозах.
Электропоезда бывают 3 кв постоянного, и 25 Кв переменного однофазного
Вообще,название любого электропоезда обозначается так

Э-электропоезд
Р-рижский
Д-демиховский
Т-торжокский
М-Московский (переделанные ЭР ,в Перово_
Н-новочеркасский

Далее цифры
1,2,4 --постоянного тока 3 Кв
3,7,9 -переменного 25 Кв.

Теперь собственно о моделях.
Первым электропоездом был ЭР1 . они выпускались до номера -300, далее пошли ЭР2.
Внешне они идентичны.
ЭР2 были круглые до номера --1027. ЭР-1028---первая привычная нам плоская ЭР2.
Ну а с 86 года пошли в серию ЭР2Р (далее ЭР2Т) ---с рекуперативно -реостатным торможением и мощными электромашинными преобразователями.
Я работаю в депо Железнодорожная (Моск.обл)---у нас ток постоянный, поэтому с электричками переменного тока знаком меньше.

Ну так вот. Первой была ЭР7 опять же с игнитронами. Затем в 1961 году пошла в серию ЭР9 с кремниевыми.
А для преобразования однофазного переменного тока в трехфазный используется опять же электромашинный агрегат---асинхронный расщепитель фаз.
Внешне, ЭР7 , ЭР9 и ЭР2 абсолютно идентичны---незнающий человек не отличит.
Но их производство быстро свернули---в серию пошли ЭР9П (начиная,кажется с-80 номера, 1964 год.)

Головной вагон остался без изменений, а вот на остальных появились изменения.,позволяющие визуально отличить от ЭР2
1. Пантографы расположены на здоровенных изоляторах --напряжение пробоя при 25 Кв значительно выше чем при 3 Кв.
2. В середине каждого моторного вагона---зашитый оконный проем. Догадайтесь почему.

А подключаться в поезде можно вот куда.

1. Розетки в вагонах постройки ГДР--в коридоре--110 вольт. Работают ВСЕГДА, т.к питаются непосредственно от сети-генератор-аакумулятор .
Мощность там приличная---для ноутбука с ИБП мне спокойно хватало.

2. В купе--светильник над полкой. Аккуратно ножичком отвинчиваем, снимаем плафон, вынимаем лампочку, вставляем "жулик" и заряжаем свой аккумулятор всю ночь.---естественно от ИБП (ибо там тоже 110 вольт)
Идеально,для едущих на верхней полке.

Дверь на ночь в купе я всегда запираю на блокиратор ,а не на рукоятку и вот почему.
Рукоятка легко открывается проводником ---ключом -трехгранкой.
А блокиратор--нет.
В вагонах ГДР блокиратор можно открыть металлической линейкой.
А в вагонах Твери---там сделана еще маленькая кнопка, поэтому нужна более сложная отмычка ---изогнутая.

Кстати, вот еще ,когда мне было лет 15 , я нашел на шифонере (а там много чего было) маленькие щипцы (умещаются на ладони) и трехгранный напильник.
Ну сделал на губке щипцов треугольный пропил---и стал открывать в вагонах сортиры, окна, светильники.