|
|
|
|
|
Внимательно слежу за темой.
Как только уйдём от "постоянного тока для трамваев и троллейбусов" тема исчезнет. |
|
|
|
Да я тоже слежу за темой. Узнал очень много интересного. А как осуществляется рекуперация на переменном токе? Ведь генераторы вроде должны быть сфазированы? |
|
|
|
AZUS6: в коридоре--110 вольт. Работают ВСЕГДА
Ну не факт. Они предназначены для пылесосов и в зависимости от сложившейся практики их могут обесточивать. AZUS6: на блокиратор ,а не на рукоятку
Чёт не соображу. Вот мы закрываем дверь, потянув за большую ручку, поворачиваем на 90 градусов маленькую ручку. Всё. (?) Этот вариант открывается трехгранным ключиком проводника. Мне поездной электромеханик рассказывал, что запирался в купе (с женщиной  ) таким образом... Поворачивал маленькую ручку и вставлял между ней и большой ручкой предохранитель от старого плацкарика (35А). Предохранитель так сказать многоразовый, разборный. Отвинчиваются крышечки с обеих сторон. Вставляешь его между ручками закрытого купе и касклиниваешь, открутив немножко крышечки. Вскрыть такое купе невозможно (деструктивные методы не считаются). пс Предпочитаю ездить в вагонах электричек с пантографом, там насосы не стоят. Тихо |
|
|
|
ЮХа: Как только уйдём от "постоянного тока для трамваев и троллейбусов" тема исчезнет.
Чую, что имелось ввиду, что мы тут жестоко оффтопим. |
|
|
|
Vladikas: Мне поездной электромеханик рассказывал, что запирался в купе (с женщиной )
Это про постоянный ток?
Это про радио?
|
|
|
|
ЮХа: Это про постоянный ток?
Это про радио? какая разница? главное тема интересная |
|
|
|
Надо переименовать..
в "постоянный ток для электровозов и электропоездов" А по поводу рекуперации---так там используется зависимый инвертор (инвертор управляемый частотой сети.) Как известно,электровозы переменного тока имеют такие же ТЭД постоянного тока.
Соответственно при рекуперации путь тока следующий------Коллектор ТЭД -------сглаживающий реактор ----Управляемый инвертор----контактная сеть. Ну а что касается трамваев и троллейбусов, так рекуперации там нет!!
В старых ЗИУ-682 под полом в середине салона находиться реостат. Вот на нем вся энергия при торможении и расходуется. Поэтому там летом так жарко. А в современных троллейбусах эти реостаты вынесли на крышу ---чтобы пассажирам комфортно было. |
|
|
|
ЮХа: Это про радио?
Помню и ЮХа женский пол ни к месту здесь (в соседней ветке) упоминал. Так что... А это касаемо нелегального подключения к вагонной сети. Но кому женщины, а кому зарядиться налево, всем поможет мой совет.
-----------------
Раньше видел в узкоколейных (импортных) трамваях чуть ли ни всю заднюю площадку занимал ящик с аккумуляторами. Зачем это? |
|
|
|
А для рекуперации вагон должен больше напряжение вырабатывать, чем в сети? Для обратного течения тока. Расскажите подробнее, как идёт рекуперация и тормозит ли это вагон заметно? Почему-то электрички тормозными дисками с искрами тормозят в осоновном.... |
|
|
|
Для трамваев номинал в сети в России +550V, в Европе +575V, а ограничение рекуперации +720V. И вот на эту разницу и есть рекуперация. Хотя при торможении с больших скоростей бывает и 1400В вылетает. Но это уже в резисторы. Рекуперация тут отключается. |
|
|
|
|