Как получают постоянный ток для трамваев и троллейбусов?

Ничего машинист не переключает.

Строятся специальные станции--станции стыкования. Ведь на Мосузле только линии на Ленинград ,(Савеловское и октябрьское направление) ,Рижское , и на Курск-Белгород имеют постоянку.

Все остальные имеют стык в радиусе 160--250 км.

Горьковское--Владимир
Павелецкое--Узуново
Рязанское---Рязань II
Казанское--Вековка
Белорусское---Вязьма
Киевское---Сухиничи
Ярославское--Данилов.

Поезд с электровозом постоянного тока (ЧС2, ЧС7,ВЛ10, ВЛ11)) прибывает на станцию стыкования. Локомотив отцепляется и уезжает. Затем энергодиспетчер станции переключает КС на переменный ток---секционными разъединителями.(дистанционно)
ЧС2 уже обязан убраться на соседний путь (обязательно)

Далее под состав заезжает уже переменник ЧС4т . Прицепка, затем опускает токоприемники и ждет, пока поездной электромеханик присоединит отопление. Затем поднимает "рога" , включается компрессор--и ждем 8 минут--зарядка тормозной магистрали поезда.
Поэтому,по графику стоянка на данных станциях не может быть меньше 15 минут летом, и 20 минут зимой.

В городе у нас есть жд мост через реку. Двухярусный, подъемный. На первом ярусе машины, на втором электрички. Так вот когда электричка по этому мосту едет, то машинист опускает пантографы и поезд едет накатом. Как мост кончается, пантографы поднимают. Причем контактная сеть на мосту есть. Спрашивал у машиниста зачем так, он мне ничего вразумительного не ответил.

Что будет с электровозом если он заедет не под свой вид тока?
С постоянником ничего не будет. 25 Кв пробьет разрядник на крыше, возникнет замыкание на землю и защита на подстанции отключит ток КЗ

А вот с ЧС4т ,если он заедет под постоянку будет совсем хреново. Обмотка трансформатора---имеет малое сопротивление для постоянного тока (на постоянном токе нет индуктивности) .
Как следствие ---ток до 1500 ампер, разогрев активной зоны трансформатора и взрыв маслосистемы.

Причем защита на подстанции НЕ СРАБОТАЕТ. Т.к на подстанциях постоянного тока она расчитана на токи до 2000 ампер---т.к электровозы постоянники при трогании с места выдают именно такой ток.

Опускать токоприемники машинист должен только на жд переменного тока в случаях

1. Прохождения неперекрываемого токораздела----соседние секции КС (питаются от разных фаз_

2. Использования двухсистемного электровоза ВЛ82 или ВЛ62.
Эти могут ходить как по 3 Кв,так и под 25 КВ.

МАшинист разгоняет ВЛ82 до скорости 80-100 км\час , опускает токоприемник переключает разхединитель ---
далее проход станции стыкования без остановки----снова подъем токоприемника---и дальше мы едем уже под постоянкой.
Пример,где такое использется. : станция Граково.(Донецкая Жд_

AZUS6:
Использования двухсистемного электровоза ВЛ82 или ВЛ62.

На ЮВЖД используютс, с самого начала электрификации дороги, электровозы ВЛ60 и ВЛ80, в Москве таких не видно, а там не видно ЧС. С чем это связано? Вид у них помощнее ЧС.

AZUS6: Уже неоднократно обсуждалось в интернете--троллейбусы--ну их нафиг. Эксплуатация дорогая, расход энергии больше .,током бьются. Короче--сплошные минусы.
Считается,что будущее --за трамваем. Естественно ,на выделенке.
Да нет как раз трамваи сейчас убирают. Заменяют на троллейбусы
Потому что обслуживание трамвайных путей стоит дорого.
И теперь будем ездить в битком набитых троллейбусах. Ехать очень долго и еще стоять в пробках и заторах.
Зато бюджеты городов будут экономить

ВЛ60 и ВЛ80--грузовые
ЧС ---пассажирские.

ВЛ80 базируются в депо Лиски . И ВЛ60 тоже.
ЧС4--в Балашове. ЧС4т ---Мичуринск, Отрожка, Россошь.
Пенза--- станция стыкования . От ряжска до пензы---неэлектрифицированная однопутка, далее на Куйбышев--- постоянный ток.

По правилам техники безопасности грузовой электровоз может водить пассажирские поезда только после доработки

1. Замена тягового редуктора-----с повышенным числом передачи,для обеспечения скорости движения до 120 км\час (У обычного ВЛ60---90 км\час_
2. Установка ЭПТ (электропневматического тормоза)
3. Намотка обмотки отопления поезда (3000 вольт)--1400 Квт.
А с ВЛ80 и еще интереснее делают----разделяют на 2. Т.е из одного-2 получилось. Чистая экономия. И полученное называют ВЛ40Пк.

А вообще, по транссибу идет такое распределение родов тока и локомотивов.

Москва-Данилов ----Постояный 3 Кв (ЧС7, Чс2К).
Далее начинается переменка и ЧС4т до Балезино.

На Урале везде ток постоянный -Свердловск,челябинск и идет аж до Новосибирска .
Станция стыкования--Мариинск. А дальше переменный 25 Кв идет уже до самого Владивостока.

Кстати, Мариинск---самая западная точка страны,где можно увидеть ВЛ85!.

А вообще, по транссибу идет такое распределение родов тока и локомотивов.

Москва-Данилов ----Постояный 3 Кв (ЧС7, Чс2К).
Далее начинается переменка и ЧС4т до Балезино.

На Урале везде ток постоянный -Свердловск,челябинск и идет аж до Новосибирска .
Станция стыкования--Мариинск. А дальше переменный 25 Кв идет уже до самого Владивостока.

Кстати, Мариинск---самая западная точка страны,где можно увидеть ВЛ85!.