Как получают постоянный ток для трамваев и троллейбусов?

ПВГ: А аккумулятор в троллейбусах есть, потому-что есть случаи когда без него не сдвинешься
неоднократно наблюдал, как пасажиры толкали троллейбус на несколько метров, когда он останавливался точно на стрелке. Ниразу не встречал, чтобы троллейбусы у нас двигались "без рогов", зато часто видел, как водитель высаживал пасажиров и "парковал" троллейбус в случае заезда в "мертвую зону" (куда рога не достают).

Сергей К:
неоднократно наблюдал, как пасажиры толкали троллейбус на несколько метров, когда он останавливался точно на стрелке.

Это у Вас аккумуляторы на цветмет сдали. В нормальных/новых они есть. Вы наверно замечали, что когда рога соскакивают, свет в салоне остаётся гореть, правда не всегда.

AZUS6, а почему сложилась такая ситуация,с родом тока (постоянный-переменный)и напряжением оного.Когда-то в сети был журнал Семафор о ж/д транспорте, но он уже несколько лет не функционирует. Очень многие из нас мечтали в детстве быть не только космонавтами, но и машинистами. Поэтому к данной теме очень даже неравнодушен.

Так железные дороги не вчера появились, а прогресс остоновить нельзя и все время появляется что то новое - сответственно ищут способы существование чтарого и нового .
Ну и наверное от местности зависет - там где много подстанций 3 кв а там где бескрайнии просторы 25 кв

"А аккумулятор в троллейбусах есть, потому-что есть случаи когда без него не сдвинешься

Это у Вас аккумуляторы на цветмет сдали. В нормальных/новых они есть. Вы наверно замечали, что когда рога соскакивают, свет в салоне остаётся гореть, правда не всегда."

На освещение есть и на некоторую автоматику тоже. Тяговых АКБ там нет, информация от человека который работает в депо.

Контактная сеть еще и на секции поделена, между секциями стоят перемычки. Сделано на случай аварии чтобы полностью не обесточивать и для развязки подстаций.

Да будущее за трамваем по выделёнке(полускоростной). Один трамвай при полной загрузке это 15 маршруток. А теперь мысленно расставьте их по дороге. В Лондоне торжественно сожгли последний трам в году так это 1956. А сейчас в новых районах строят линии. В Америке строят трамваиные линии, чего вообще трудно представить.и это с их то развитым автотранспортом, которому сколько дорог не давай -всё мало.. Ну по автотранспорту мы уже их догоняем и догоним и перегоним(нефть у нас своя и нефти много), а вот с трамваями у нас в некоторых городах откровенно тупят--демонтируют линии и говорят что шумные(Bombardier немецкий не шумный). Территории у нас громадные, но к городам то это не относится. Кстати в России в некоторых местах и дураки кончились, ну это там где автобаны строят.

Про аккумуляторы в троллейбусах

Акб там не тяговые, а для питания цепей управления и связи.Вот как проходит проезд пересечения.(стрелки)

ПРи левом повороте надо проходить стрелку с включенным двигателем, а при правом---накатом. За стрелкой--нейтральная вставка.
И если рога соскочут или пойдут в разные стороны (такое бывает,если зимойц работает отопление)---то мы застреваем.

Теперь про освещение.
При прохождении стрелки в штатном режиме люминесцентное освещение не гаснет ---т.к якорь мотор-генератора имеет инерцию и ее хватает на 5 секунд.
Ну а если застряли--то мотор-генератор орстанавливается, люминесцентное гаснет, и включается аварийное от АКБ ---лампы накаливания ,спрятанные в тех же плакфонах.

Такое в троллейбусах ЗИу-682.
В более современных каждый светильник имеет встроенный электронный преобразователь и встроенный никель-кадмиевый аккумулятор. Поэтому там даже в случае обесточивания освещение не погаснет.

А в трамваях кстати, люминесцентные лампы могут питаться напрямую от контактной сети.
Татра -Т3.--соединены последовательно
А в кабине есть трехрежимный преключатель---для перепорлюсовки ламп (чтобы на постоянном токе не возникало явления катафореза--неравномерного свечения лампы)

Переключатель имеет также еще одно положение для подогрева светильников в холодное время года. Иначе они не включатся совсем

Кстати у нас в Калуге - не раз видел как троллейбусы проезжали по полусотне метров под обесточенной линией на АКБ. Так что тяговые все-же есть в некоторых моделях.

Тяговые есть суперконденсаторы-Эсма делает. Так вот там тролл гарантировано проедет 2км(это зафиксировано), со всеми остановками и разгонами. А без них -- ну например кулометрив двадцать.

А перевезти такую батарею он в состоянии или ее везут рядом на МАЗе ?