Как получают постоянный ток для трамваев и троллейбусов?

AZUS6: Переключатель имеет также еще одно положение для подогрева светильников в холодное время года. Иначе они не включатся совсем

Ох помню сколько кровушки тугозажигаемые в зимнее время люминисцентные лампы в поездах попили!.. Особенно в ангаре когда тепло, проверяли, всё нормально, а как сдача вагона, на улице, на морозе, всё, финиш. Приходилось проводить по каждой лампе руками, от краёв к центру, чтоб зажечь.
------------------------
viczai: Тяговые есть суперконденсаторы
Может это ионисторы? Читал, что даже используют для запуска дизелей вместо стартерных аккумуляторов.

Vladikas: это ионисторы?

Скорее всего. Несколько фарад, размером с пятилитровый бочёнок пива. У нас их пытались ставить ЭПУшники в фильтр по питанию АТС (ток 150А). Почему-то они называли их "танковыми"...

Наконец узнал как стрелка для тролейбуса переключается, с детства интересно было.

mono1: с детства интересно было
И как же? Мне тоже интересно.

Люминесцентным лампам в зимнее время нужен обязательный подогрев. Вот у нас над каждым подъездом---самодельный люминесцентный четырехламповый светильник на 4 ЛБ40
И в них вмонтирован двуступенчатый подогрев ---100 ватт --только перед пуском, 15 ватт--включен постоянно.

Vladikas: И как же? Мне тоже интересно.
AZUS6: ПРи левом повороте надо проходить стрелку с включенным двигателем, а при правом---накатом. За стрелкой--нейтральная вставка

Это влияет на пантограф или на траллею, точнее её разветвление? Где сам поворачивальщик?

Vladikas: Может это ионисторы?
да

Vladikas: Это влияет на пантограф или на траллею, точнее её разветвление? Где сам поворачивальщик?
Это влияет на электромагнит в стрелке.
В Википедии есть статья соответствующая. Когда стрелку проезжать с болшим потреблением тока, этот ток проходит через электромагнит и переключает лепесток стрелки.

Электромагниты включены последовательно.

Поэтому при прохождении стрелки "под тягой" имеем следующий путь тока
-контактной сети ----обмотка 1 электромагнита---ТЭД троллейбуса ---обмотка 2 электромагнита-- +когтактной сети.

Но так бывает только в идеале.
Ежели мы едем накатом, но зимой включена электропечь, то тока протекающего через ТЭНы печи вполне хватает для срабатывания электромагнитов.
И в результате мы уедем "не туда" и застрянем на нейтральной вставке. А так как аккумуляторов у нас тяговых нет, то нам приходиться выходить из троллейбуса и толкать его метров 20.

А на современных троллейбусах уже несколько иначе. Появился тумблер "Стрелка". Т.е он при повороте направо позволяет отключать всех вспомогательных потребителей (кроме мотора гидроусилителя рулевого управления)