|
|
|
|
|
Ну так вот. После прохода стрелки, далее идет нейтральная вставка. При этом срабатывает звонок или зуммер (в зависимости от модели троллейбуса" ) ,бленкер "Внимание! отрыв токоприемников от контактного провода."
И у водителя на панели загорается лампа (в ЗИУ ) , светодиод (современные модели) "Авария". Это хорошо видно снаружи--светодиоды весьма яркие. |
|
|
|
Круто! Чего только ни понапридумывали! |
|
|
|
Это еще что. Есть троллейбусы (правда пока не у нас В России) с дизель-генераторными установками и даже с газовыми турбинами. А вообще, от электрических аккумуляторов для целей тяги отказались---бесперспективно. Сейчас упор делается на топливные элементы. Троллейбус на топливных элементах имеет
баллоны с водородом высокого давления
собственно батарею топливных элементов
регулируемый частотный преобразователь на IGBT-транзисторах
трехфазный асинхронный тяговый двигатель мощностью 120 Квт.
устройства для охлаждения вышеперечисленного оборудования. Вроде так. |
|
|
|
AZUS6: Но так бывает только в идеале. Это оттуда термины "шунтовой" и "сериесный" контакт?
Краткий поиск вывел на тему "Как происходит переключение стрелки у трам... Про троллейбусные стрелки тоже рассказано. Ответ отлично иллюстрирован (я помню эти рисунки, они были в журнале "Наука и жизнь").
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Я тогда учился в Днепропетровске. Переж ж/д вокзалом большая площадь с трамвайным кольцом и стрелками. Я был уверен, что в одной из квартир домов, окружающих площадь, сидит диспетчер и переводит стрелки для трамваев разных маршрутов (типа как на ж/д). А потом прочитал вот эту статью в журнале.  |
|
|
|
AZUS6: Круто! Чего только ни понапридумывали!#
AZUS6
30 июня, 22:45 Это еще что. Есть троллейбусы (правда пока не у нас В России) с дизель-генераторными установками и даже с газовыми турбинами.
А вообще, от электрических аккумуляторов для целей тяги отказались---бесперспективно. Сейчас упор делается на топливные элементы.
Троллейбус на топливных элементах имеет
баллоны с водородом высокого давления
собственно батарею топливных элементов
регулируемый частотный преобразователь на IGBT-транзисторах
трехфазный асинхронный тяговый двигатель мощностью 120 Квт.
устройства для охлаждения вышеперечисленного оборудования.
Вроде так. И стоит, как самолет, особенно учитывая стоимость более менее приличных топливных элементов для системв воздух-водород. Платина - мать ее...
|
|
|
|
Wladimir_TS, вы злоупотребляете обильным цитированием. Можно ведь оставить от абзаца фразу, от фразы слово - и всё останется понятным. Полный текст вот тут же рядом, зачем его опять весь повторять? |
|
|
|
Что бы ни говорили, а у троллейбуса---(по сравнению с трамваем )---ненадежный токосъем при большой скорости. Вот например наблюдал такой случай. Саратовская область, г.Балаково, насыпь для въезда на мост через судоходный (обходной )канал.
Уклон там большой, а троллейбус вверх идет с большой скоростью (за счет высокого тягового момента) ----не меньше 70 км\час.
Ну так вот. Разгоняется ,уже почти доехал до моста--и вдруг грохот,затем треск. Соскочили обе штанги, а наконечник одной---куда-то исчез. Ну водитель попытался его найти, но нифига не нашел-------было сделано предположение что наконечник улетел вообще за пределы насыпи----вниз.
Пришлось ему сложить обе штанги , и ждать аварийный тягач. |
|
|
|
Оказывается, в контактно-реостатных троллейбусах реостаты используются только при разгоне. http://sfrolov.livejournal.com/15973.html |
|
|
|
не во всех.
пост-советские ЗиУ ,гордо переименованные в ТролЗа -ящик вынесен на крышу,кроме того оборудованы принудительным обдувом резисторов.Сделано так потому,что в городских условиях ехать на безреостатных (на электровозах они еще называются "экономическими" )позициях далеко не всегда удается.
в классическом советском троллейбусе ,реостаты под полом и не имеют принудительного охлаждения, поэтому при движении в пробке ,поджаривают пассажиров.
ну а новейшие ТролЗы (ТролЗа -Оптима и ТролЗа -Мегаполис)-имеют бесконтактное регулирование. |
|
|
|
вообще ,вспомнив про театральные регуляторы освещения,думаю-почему не сделали троллейбусы по экономичной схеме.
в КС пустили бы переменный ток,заодно повысив бы напряжения до 850 вольт. на троллейбусе бы установили
регулируемый автотрансформатор-выпрямитель-реактор.
кстати по этой же схеме построены электровозы переменного тока (только там вместо авто,просто трансформатор с отводами,т.к из-за большого тока скользящий контакт низзя) думаю что дело в экономии (не забываем,что дело при хрущеве было).
трансформатор и реактор-это дорогостоящая медь, а реостаты-дешевый фехраль
учитывая,что в советское время электричество стоило копейки (это для квартир было 4 копейки , для промышленности и транспорта-1 копейка),можно предположить что стоимость автотрансформатора превышала всю потребную за время жизни этого троллейбуса экономию энергии.
|
|
|
|
|