|
|
|
|
|
Кощунственно прозвучит, но экипаж обхезался бы, если б не посадил. А так, произошло то, что произошло... Был бы это рядовой полет, командир бы не задумываясь пошел бы на запасной. Давил на пилота (кроме внутренного "Я-крут, я смогу"), скорее всего, не президент, а Главком ВВС, стоящий за спиной. Причем не грозил наказанием, а подбадривал: "Фигня, бывало и хуже, перед нами ведь борт с журналюгами сел, а мы не хуже!".
А если прессовал Качинский, то виноват Главком, который не защитил экипаж, как профессионал. Очень может быть, что правду тут мы узнаем, т.к. магнитофон вроде цел, а нашим выгораживать поляков смысла нет. P.S. Завтра попробую найти в инете рассказ личного пилота Горбачева, когда они садились после землетрясения в Спитаке (или Степанакерте). Тогда давил М.С.,
командир заходил в тумане несколько раз и мысленно с жизнью простился, но отказать Генсеку не мог. P.S. Я не летчик, а штурман, а еще точнее Офицер Боевого Управления.
Извините, если не оправдал.... |
|
|
|
Пока это, но не из первых уст:
"...Запомнился также эпизод с прилетом в Ленинакан на самолете 235-го правительственного авиаотряда Генсека КПСС Михаила Горбачева. Получив информацию о его вылете к нам, я доложил Б. Щербине о том, что состояние ВПП далеко от нормы, а со стороны гор надвигается густой туман, и предложил принять борт в Ереване. На это последовал отказ. Деваться было некуда, пришлось занимать рабочее место на командной вышке и лично контролировать заход на посадку литерного борта. К моменту его подлета аэродром накрыл туман с горизонтальной видимостью значительно ниже минимума. Первым желанием было направить самолет на запасной аэродром, но, узнав при радиообмене по голосу шеф-пилота генсека Алексея Майорова, имевшего высочайший уровень летной подготовки, сообщил ему фактическую погоду и наши возможности по работе аэронавигационного оборудования. Оценив ситуацию Майоров принял решение производить посадку. Вместе с диспетчером УВД я внимательно отслеживал и корректировал по посадочному локатору маневры самолета. Посадка прошла успешно. Но прилет Горбачева, к сожалению, сильно осложнил нашу дальнейшую работу. Из-за него аэропорт Ленинакан и его воздушная зона были на несколько часов закрыты, а все воздушные суда с гуманитарной помощью были посажены на запасных аэродромах." |
|
|
|
Скорее обосралась та "элита", которая "давила" на лётчиков с посадкой в тумане, сами они НИКОГДА бы не садились не видя куда. Когда-то из Энгельса видимости на взлёте должно было быть 700 м, а не 150-200 на посадке. Ребята, которые пошли в кабину смотреть посадку под Житомиром, рассказали как быстро приближалась полоса,когда на высоте 2700 вынырнули из облаков и увидели её, и как порыв ветра сдул 80т ИЛ-76 с полосы и пошли на второй круг. Не видя полосу никто не сядет...Политики привыкли безответственно относиться к своей работе(народ всё вынесет), вот и нарвались, что не всё под их дудку...Да и обстановка на борту во время таких праздничных вояжей не совсем рабочая...Так перед новым 2003 годом харьковский самолёт с руководством и главными специалистами в Иране разбился, один жулик-директор не полетел...
Погибшим светлая память....как бы там не было...как просто людям, а не "элите".... |
|
|
|
Graciano: а нашим выгораживать поляков смысла нет. Если при расшифровке на самом деле будет ясно, что было давление высших лиц на пилотов, то на этом будет такой гриф секретности, что мама - не - горюй.
|
|
|
|
Mastak: М.Арбатова: Небесному диспетчеру зачем-то понадобилось еще раз залить Катынь польской кровью....Небесный диспетчер просто взялся жестоко показать остальным, что бывает, когда президенты управляют не странами, а самолетами. "Пути господни неисповедимы". Даже для М.Арбатовой. |
|
|
|
Ок.
Спать пора. Жаль людей, умерших в муках не по своей воле... |
|
|
|
Из той же польского СМИ:
http://translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=ru&ie=UTF-8&sl=aut... |
|
|
|
Блина, опять резка ссцылки, оригинал:
http://wyborcza.pl/1,75477,7760745,Piloci_zdecydowali__Ladujemy.html
переводчик, туда ссыль:
http://translate.google.ru/#
|
|
|
|
ВиНи: Если она работает правильно (и на аэродроме, и на самолёте) то отклониться от глиссады на 150 м по курсу и на несколько метров по высоте просто невозможно. Эта система позволяет делать "слепые" посадки только по приборам при полном отсутствии видимости.
Это в теории.
1. По приборам пилотируют до определенной высоты, а потом ищут землю глазами.
2. Посадка полностью по приборам еще практически не применяется. Для нее нужно соответствующее оборудование на земле + на борту. |
|
|
|
Нашел про Горбачева и Майорова- http://eg.ru/daily/politics/6558/
"...Вскоре выяснилось, что в Ереване мы сесть не сможем, поскольку полоса повреждена землетрясением и выведено из строя все наземное оборудование. Приняли решение садиться в Ленинакане. А там тоже все разрушено. Света нет, и работает только одна приводная радиостанция, сохранившаяся с 30-х годов, питание которой дает старый дизель. К тому же видимость там вместо минимально допустимой в полтора километра всего сто метров. И кругом горы.
Докладываю Горбачеву, что садиться там нельзя. Но он настаивает: лететь необходимо! За 30 минут до посадки опять докладываю, что садиться нет никакой возможности. Видимость - все те же сто метров! В 15 раз меньше минимальной нормы! Надо садиться в Сочи. А он стоит на своем: «Я знаю - ты сядешь!»
И я пошел на посадку... В самолете все замерли. За бортом - белым-бело, как в бидоне с молоком. Полосу увидел всего за три секунды до приземления. Раиса Максимовна была вся в слезах..."
|
|
|
|
|