иж 2125

если кто знает дайте ссылку где бы всесторонне расматривались вопросы по ремонту тюнингу и т.п москвичей на базе 412 если такие еще сущестуют

21251 - моя первая и самая любимая машина. Но в то время (у меня) еще не было интернета, и вместо ссылок употреблял бумажные книги. А теперь интернет есть, а той машины уже нет. Хотя она до сих пор живет и здравствует, и все крылья до сих пор родные, и фонари - все белого цвета, от возраста - 21 год... Сосед мой на ней типерь ездит.

литература есть по 412 и 40 70-80 годов там расписано от и до как должно быть но для проверки нужны стенды а как дома проверить скажем вакуум.усилитель чтобы из двух БУ выбрать лучший и т.п. хотелось бы почитать форумы кто сталкивался с подобными проблемами скажем как бороться с нагаром в камерах сгорания или опыт применения озонатора и т.п. одним словом хочется движку вернуть былую резвость и немного улучшить в пределах разумного

Первая машина - ИЖ-комби.

У меня книжка размером чуть больше а3 с цветными картинками и описанием узлов -настоящие произведение искуства
а двигателю вернеттбылую резвость только кап ремонт

В гугле набрать "форум москвич" и не перечитать.

Резвость этого двигателя на (очень много)% зависит от тщательности регулировки прерывателя зажигания. С просевшими пружинами центробежного регулятора отрегулировать невозможно. Чувствителен к разнице в зазоре 0.05 мм.
То же в свечах. Если карбюратор жыгулевского типа - не трогайте его! Там ничего улучшить нельзя, ухудшить - запросто. Только менять иголку - я менял раза 2 в год, иначе начинает глушить движок на холостом ходу (заливает). И промывать время от времени шланчик, идущий от карбюратора к воздушному фильтру - при его забивании нарушается холостой ход. Да, еще в запасе возить с собой пневмоклапан ЭПХХ - это "расходный материал".
А больше - ничего. Даже клапана за 12 лет ни разу не регулировал - только проверял зазоры.
Машина - зверь! В подъем 8% на скорости 110 лезет на прямой передаче! Таскал на буксире УАЗ-469. После ночи на минус 30° заводил без посторонней помощи. Переправлялся вброд через реку - аж в салоне вода была по педали.

AN1440:
Резвость этого двигателя на (очень много)% зависит от тщательности регулировки прерывателя зажигания.
Октан-корректор может оказаться весьма полезен, проверено, в своё время, у друга на 2141.

тюнинг зачинался http://pro-radio.ru/controllers/3604/
но чем дело кончилось... одному zakonnikу известно...

в моей машине прерывателя уже нет. стоит коммутатор и распред с датчиком Холла. октан корректор уже собран но для установки и настройки нужен стробоскоп (большая просьба скиньте ссылку если кто встречал схему стробоскопа на ИФК-120,есть в наличии,хотелось бы с прищепкой,как на заводском, для свечи) центробежный регулятор хочу заменить на опубликованный Шкильменским (простите если неправильно указал фамилию). зажигание взял за основу кажется Сверчкова (точнее только в.в.транс) генератор принудительный своя схема запуска толь делал когдато под прерыватель. хотел бы уйти от распредилителя как на современных но пока незнаю простого решения (пока нет инфы по современны коммутаторам). карбюратор у меня жигулевский. спасибо AN1440 может у меня действительно пневмомеханика ОЗ уже не работает пролезу еще разок. а машина зверь, тащил волгу 3110 сидела в яме в глубокой луже на мосте груженая под завязку (кто знает на Дону ст.Богоявленовская) ездили в отпуск. буду признателен за любой опыт и инфу на всякий случай: iva-bait@yandex.ru