|
|
|
|
|
Коллеги, никто не встречал схему
Регулятора DC мотора 180В 120Вт (180В & 0,85А макс, и 200B & 0,09А для обмотки возбуждения) с питанием от 220В ?
Доступную для повторения.
Регулировка оборотов мотора потенциометром (или 0...10В), Контакт для старт\стоп.
Мотор не имет тахогенератора. |
|
|
|
Схема привода на базе дпт с ОС по ЭДС, ограничение напряжения на якоре и обмотке возбуждения можно "подстроить", повторить можно.
http://narod.ru/disk/9186012000.c3a8cbcb3f41c65be3233513fff3a0af/%D0%AD%D0%9F%D0... |
|
|
|
Еще можно посмотреть здесь
http://www.chipmaker.ru/topic/53322/page__view__findpost__p__755513 |
|
|
|
AlexAlcoa: Схема привода на базе дпт с ОС по ЭДС, ограничение напряжения на якоре и обмотке возбуждения можно "подстроить", повторить можно.
http://narod.ru/disk/9186012000.c3a8cbcb3f41c65be3233513fff3a0af/%D0%AD%D0%9F%D0...
404 Нет такой страницы
По второй ссылке вариант, на беглый взгляд, реальный, только один нюанс - там движок последовательного возбуждения. В вашем варианте надо делать отдельный выпрямитель-регулятор (хотя бы простейший, по типу светорегулятора) для обмотки возбуждения, и подавать его до пуска, с тем, чтобы установилось поле возбуждения. На это надо несколько секунд. И обеспечить плавный запуск независимо от положения ручки "скорость".
А купить готовый вариант нельзя?
|
|
|
|
Скачал по первой ссылке ЭПУ-2-1. Работал с такими - воспоминания отрицательные. Может быть, потому, что было с чем сравнить - в основном привода были импортные. Из относительно надёжных и неприхотливых отечественных могу отметить УКЭ-Л, но повторять его слишком сложно, да и избыточно.
Ещё один момент - не видел промышленных приводов-постоянников без обратной связи по току, а её реализация затруднительна, т.к. при однофазном питании при малых углах управления тиристорами ток якоря разрывный, т.е. импульсный, и применяют довольно увесистый дроссель для его сглаживания. |
|
|
|
А как ув. сообщество прокоментирует эту работу?
|
|
|
|
Вы же пишете
Cheeeper: Мотор не имет тахогенератора.
|
|
|
|
А с обратной связью по напряжению, надо иметь в виду, не будет гальванической развязки схемы с сетью. И обратная связь по току, как я уже говорил, без сглаживающего дросселя работает плохо на больших нагрузках и малых оборотах.
Вообще, поищите схему УКЭ-Л, там есть структурная, по ней очень хорошо можно понять правильную стркутуру регулятора. Она выглядит на словах так:
Включенные друг за другом - задатчик скорости - регулятор оборотов с обратной связью по скорости (тахогенератор) либо по напряжению (блок гальванической развязки) - ограничитель тока - регулятор тока с обратной связью по току (трансформатор тока в фазе или шунт в якоре с блоком гальванической развязки) - схема импульсно-фазового управления - силовой блок.
А оценить конструкцию, не видя её в работе - трудно. Мало ли, какие подводные камни встретятся при её реализации. Заметьте, что и регулятор скорости, и регулятор тока представляют из себя ПИ-регуляторы, и их настройка осуществляется на реальной нагрузке, есть методики настройки, описанные в руководствах к регуляторам.
Вы бы ещё изложили свою задачу целиком, что там у вас крутится должно, и с какими параметрами. |
|
|
|
Ременной конвеер.
Мотор 120Вт, рабочая 180В 0,85А, возбуждения 200В, 0,09А. Макс 3000 rpm, без ТГ.
Мотор-червячный редуктор (750:1). Прямой привод с вала на ведущую ось.
Питание , конечно, 1 фаза 230В. Требования для драйвера:
1. рег. скорости от мин (5%) до макс 80-90%, потенциометр или 0...10В.
2. Управление вкл\выкл - контакт, оптрон. Мягкий старт не обязательно, но желательно.
3. Защита мотора как по току, так и по обрыву ОВ. стоимость драйвера - не более 100$ |
|
|
|
http://stanoks.com/index.php?option=com_content&view=category&id=102&... |
|
|
|
|