Диод В-200 на 15 ампер без радиатора можно прикручивать?

О ЛАТРЕ вы умолчали. Вероятнее всего, запуск происходил действительно через ЛАТР, при выведенном на минимум напряжении.
Я видел прямой пуск подобных движков, благо лет тридцать обслуживал и электроприводы в том числе. Штатный предохранитель сгорает мгновенно, в случае же жучка возникает круговой огонь на коллекторе, подгар щеток и самого коллектора. И это еще при наличии постоянно поданного тока возбуждения. Но это когда он в составе многодвигательного оборудования, где электропрвод ограничивает ток на уровне 200-500 ампер. Ваша сеть вряд ли столько выдаст, просто выбьет автомат.
Для безопасности следует отказаться от реверса, сделать аварийный стоп с тормозным резистором. Он весьма эффективен, движок встает как вкопанный. Иначе, если при реверсе выбьет защиту, двигатель по инерции придушит вашего препода. Резистор для вашего нужен около 12 Ом, скорее всего это будет реостат. Им можно будет регулировать время останова. Ни в коем лучае не следует тормозить движок закорачиванием, последствия те же, что и при прямом пуске. Т.е. подгар коллектора и щеток.

А то что он компаундный не смягчает условия пуска? Всё же часть обмотки возбуждения в якоре стоит....

Поле дополнительной обмотки гораздо слабее, чем шунтовой. И эти токи начинают течь при стоящем якоре, когда противоэдс нет, работает только активное сопротивление обмоток. Вам станет легче, если у вашего двигателя пусковой ток будет не 40-кратный, а "всего лишь" 20-кратный? Тогда да, смягчает.

Если посмотреть чуть ранее Ваши ответы... Вы рекомендуете тормозить при аварии резистором. А реверс тогда можно сделать переключением шунтовой и дополнительной обмотки галетником например? Оно и проще было бы. найти галетник на 50 ампер проще чем реле или пускатель для коммутации "на горячую". Предложу хозяевам тогда такую идею.

Да, тормозить лучше резистором, так как вы не можете гарантировать, что у вас не выбъет автомат или не сгорит предохранитель при торможении противовключением и двигатель не продолжит вращение по инерции. Да и величину тока вы ограничить не можете, в отличие от торможения реостатом.
При этом необходимо обеспечить нормальное возбуждение. Обмотка возбуждения должна питаться от независимогот выпрямителя номинальным напряжением. Иначе никакого торможения не получится.

Eugene.A: "пятнадцатиамперных В200"
Вообще-то они 200-амперные.

Ну да, именно такие. С плетёными выводами и корпусом из красной меди. Евгений, ну а какое реле на обмотку возбуждения поставить? Или все выводы обмоток лучше на пакетник для реверса? И то что они пишут питание постоянка 230 вольт.... это и имеется в виду выпрямленное мостом 220 вольт? Или всё-таки слишком много?
Кстати обмотка возбуждения параллельного... она наверное сильно искрит при коммутации? Индуктивность у неё немаленькая по идее получается?
А тормозной реостат он по идее может быть и ограничивающим пусковым сразу при перекоммутации его вывода?

У меня именно такой движок как в теме, там и схема его есть подключения http://forum-electrikov.ru/viewtopic.php?t=910 .

Никакого реле на возбуждение не ставьте, поставьте отдельный выпрямитель, и пусть на него питание подается напрямую при подаче электропитания на установку. Выход выпрямителя защитите от самоиндукции RC цепочкой 22-47 Ом 10Вт проволочное и 4,7- 6,8 мкФ х 630В. Конденсатор можно взять из светильника дневного света.
Можно, конечно, тормозной реостат использовать и как пусковой, хотя это и усложнит коммутацию, и повлечет установку реле времени для задержки отключения реостата. Если шунтировать реостат вручную после раскрутки двигателя, рано или поздно его забудут зашунтировать, и под нагрузкой он сгорит. Да и при пуске под нагрузкой движок может не стартануть, и пока будут разбираться, что да как, реостат сгорит.
А еще лучше использовать реле контроля напряжения на якоре, которое и будет шунтировать реостат только тогда, когда напряжение достигнет величины уверенного старта двигателя. И уж совсем идеально - реле контроля скороссти.
Сейчас глянул по вашей ссылке - движок мало того, что со смешанным возбуждением, он еще и сериесный, там есть дополнительный полюс для сдвига угла коммутации. Это здорово усложняет переключения для реверса. Придется лиибо искать накрученный пакетник, либо собирать схему на пускателях. И учтите, что обычные пускатели не рассчитаны на коммутацию индуктивных нагрузок в цепях постоянного тока под нагрузкой, и прослуужат недолго. Так что лучше все-таки запускать и останавливать движок с выведенным ЛАТРом. Тогда не нужен и пусковой реостат. А запретить пуск с невыведенным ЛАТРом можно установкой на него концевика в исходном положении, который будет блокироваться пускателем.

Реле или пакетник я для реверса думал поставить, если надо будет вальцы в обратную сторону покрутить. Поэтому и шунтовую обмотку надо коммутировать для реверса.

Но не на ходу. Сначала остановить двигатель, потом переключать на реверс. Усложняет дело то, что надо переполюсовывать сериесную обмотку (С1, С2) при реверсе. Направление тока в ней должно совпадать с направлением тока в шунтовой обмотке, иначе будет ухудшение характеристики под нагрузкой.