Нужна помощь по ЗУ Исток-2

Недавно ремонтировал новую китайскую зарядку, сделанную практически точно по этой схеме, левак голимый, току даёт едва половину от заявленного, греется безбожно.

Такие зарядки в наше время нужны не для полноценного заряда, а только дать прикурить, лишь бы стартер движок чуток крутанул. Полчасика позаряжал, и в путь. Ничего аккумулятору от этого не будет. Больше вреда от глубокого разряда, от забытых фар.

или просто выключатель в этот разрыв поставить...))

Вставлю строчку в вихрь сообщений: сегодня на рынке аккумуляторов тишь да гладь.   И божья благодать.  Нет смысла в зарядных устройствах!   Но, конечно,  есть малообеспеченные юзеры и просто хитрецы.   Для таких оптимальным решением будет обычный трансформатор  с выпрямителем и реостатом.  Конечно,  нужен еще амперметр.  Вспоминаю юность  босоногую  и кучу статей в известном радиожурнале.   Всё это в далёком прошлом.   Сожалею о напрасно потраченном времени, которое я потратил на проверку т.н. "идей" от безграмотных "конструкторов"  

ЮХа: оптимальным решением будет обычный трансформатор с выпрямителем и реостатом

Обычный трансформатор с выпрямителем, еростатом и Амперметром - оптимальное решение для тяговых аккумуляторов, работающих в режиме "полный разряд-полный заряд".

Для стартерного же аккумулятора такая зарядка - убийца, не зря называемая в народе "кипятильником". Причем абсолютно без разницы, будет она сделана на проволочном еростате, или на тиристорах.

Andrew55: такая зарядка - убийца

А что взамен? UPS небольшой мощности?

Mastak: А что взамен?

УПС, кстати, я никогда близко не изучал (никогда не было своего), но вот он - точно убийца. Практически всегда приводит аккумулятор в полностью дохлое состояние за 2-3 года. Что именно он не так делает - не знаю, возможно именно кипятит, так как батареи после него как правило вусмерть высохшие.

А вот самодельная подзаряжалка продержала в рабочем состоянии 1.2 А-ч аккумулятор более 10 лет (на сигнашке в гараже), а вторая точно такая же - прекрасно поддерживала автомобильные аккумуляторы. Обычный источник тока с ограничением по напряжению на LM317 и TL431.

Это для поддержания. А для экстренной зарядки "с нуля" - я пользуюсь "Кулоном". Кстати, точно тот же самый источник тока с ограничением по напряжению, только току может дать в 10 раз больше.

Andrew55: Практически всегда приводит аккумулятор в полностью дохлое состояние за 2-3 года. Что именно он не так делает - не знаю, возможно именно кипятит, так как батареи после него как правило вусмерть высохшие.

Есть несколько причин.
1. В недорогих ИБП (а таких обычно в эксплуатации большинство) почти всегда напряжение заряда завышено. Потому что регулировка при производстве увеличивает цену товара.
2. Внутри ИБП температура достаточно высокая, поэтому АКБ при работе постоянно подогревается. Нагрев идёт от работы зарядного устройства и трансформатора (достаточно часто трансформаторы с обмотками из алюминия, дешёвое железо сердечника).
3. При замене АКБ клиенты почти всегда покупают самые дешёвые, у которых заявленный срок службы и так 2-3 года, да ещё и предназначенные для ИБП систем сигнализации (для таких большой разрядный ток - смертоубийство).
4. Срок службы ИБП, заявленный производителями, обычно 5 лет, иногда 7, хотя некоторые пишут про 10. После этого их надо либо утилизировать, либо менять электролитические конденсаторы. Конденсаторы тоже сохнут, из моей практики - живут лет 5. Из-за этого нарушается в том числе и работа схемы заряда, что, опять же, убивает АКБ. 

Andrew55: А вот самодельная подзаряжалка

так на каком напряжении она держала аккум ?

Примерно 14.2, Но я всегда подбирал индивидуально к аккумулятору. Критерий подбора: батарею гарантированно зарядить, потом подержать немного в режиме перезаряда, потом отключить полностью, ненадолго - около минуты, а потом выставить максимальное напряжение чтобы ток был равен нулю. Всё. Через некоторое время ток появится, и станет равен току саморазряда (несколько миллиАмпер).

В настоящее время гаража не имею, поэтому для поддержки акк использую солнечную батарею со штатным контроллером зарядки. Его алгоритм примерно такой:

При обнаружении снижения напряжения на аккумуляторе ниже 13.8 В отключаются все регулировки, аккумулятор заряжается максимально возможным током до 14.4 В. После достижения 14.4 включается шим-регулятор напряжения, напряжение снижается до 13.8 и поддерживается на этом уровне неограниченно долго (фактически - до захода солнца).

Eugene.A: Такие зарядки в наше время нужны не для полноценного заряда, а только дать прикурить, лишь бы стартер движок чуток крутанул.

У нас народ для прикурить приобрёл вот такие

говорят пробовали и работает... я не пробовал.