|
|
|
|
|
А про последовательное подключение, это может быть, как я сам то недопер. |
|
|
|
Ну вот, а вы писали, что вариантов -ноль.
А генератор точно постоянку выдает? Если переменное, то, наверное, можно трансформатор поставить, только тяжелый будет на такой-то ток.
PS: Последовательное включение снижает надежность освещения, если говорить о дорожных условиях. |
|
|
|
Генератор выдает постоянку. |
|
|
|
и строго 12В? Генератор со стабилизатором? Что вращает генератор такой мощности на велосипеде? |
|
|
|
Нет, это генератор двигателя внутреннего сгорания. |
|
|
|
тьфу... я увидел "велофары" и отложилось, что это будет на велосипеде  |
|
|
|
bov: Нет, это генератор двигателя внутреннего сгорания Если по расходованию мощщи нет предела -типа генератор от какого движка? - то и мучатся нет смысла - гасящие резисторы и всё! А если по уму делать - то совет - посмотреть возможность переключения обмоток генератора на 6 вольт. Думаю, что это возможно! Кстати, что за двигун и что за генератор? может я не прав в советах? в любом случае - бросьте ин-фу о генераторе! плииз! Но в любом случае, думаю, что сотворение преобразователей на таком напряжении и при заданной мощности -не целесообразно, ведь П Н переходы имеют конечное активное сопротивление, и при указанных требованиях будут работать примерно также, как обычные активные резисторы . .Или я не прав?
|
|
|
|
bov: Генератор выдает постоянку. заблуждаетесь. генератор выдает импульсы тока синусоидальной формы (почти как трансформатор с диодами но
без сглаживающего конденсатора) , а вот обязательный в таком случае
аккумулятор их сглаживает до "постоянки". и если Вы не нагрузите генератор достаточной нагрузкой будет у Вас
напряжение куда выше, чем вы ожидаете.
Аккумулятор и есть та нагрузка.
Нельзя включать автомобильный генератор без аккумулятора. У современных генераторов на автомобиль напряжение на выходе зависит
от тока в обмотке возбуждения (ОВ)и от частоты вращения. и ваша задача преобразуется в исполнение
достаточно слаботочного термостабильного регулятора
напряжения на 6В для обмотки возбуждения генератора. и 12 В генератор должен без какой либо переделки
(за исключением рег.напряжения) удовлетворить Вас. Причем, ток - не пострадает, как был 45А так и останется, к примеру.
(т.к. определяется сечением обмоток и параметрами диодов выпрямителя) (на ВАЗах стоят 3хфазные генераторы с полным диодным мостом
и доп диодами для питания цепей ОВ). |
|
|
|
Cheeeper: генератор выдает импульсы тока синусоидальной формы (почти как трансформатор с диодами но
без сглаживающего конденсатора) , а вот обязательный в таком случае
аккумулятор их сглаживает до "постоянки". Как такое может быть, если: "Cheeeper: ...стоят 3хфазные генераторы с полным диодным мостом..."? В такой схеме пульсации составляют, кажется, всего 10%. То есть, в дополнительном сглаживании пульсаций конденсатором нет необходимости даже в не аккумуляторных схемах. |
|
|
|
10% пульсации (в чем Вы совершенно правы)
там пофиг. но
1. без аккумулятора оно просто работать не будет (да-же с конденсатором)
2. акумулятор на 6 вольт выступает в роли и стабилизатора. схема включения - в приложении.
в той или иной модификации она исп.везде.
(это ВАЗ 2104 -2107 и их клоны) Пусть прийдет родоначальник темы и сам выберет. 
|
|
|
|
|