Греются IGBT

Напряжение срабатывания для этой м/сх обычно равно половине напряжения питания, т.е. около 7 В при выбранном напряжении питания 15 В. Но, ведь, это при КЗ! Ток КЗ можно брать десятикратным от нормы. В лоб эту схему я ещё не применял, но похожую использую в своих источниках для регулировки напряжения.

whale: Полевик неоходимо использовать как быстрое реле для размыкания цепи по +310в,
в случае если произойдет кз выходных ключей в блоке управления двигателем.
Драйвер на ir2131 у нее есть выход ошибки в случае превышения тока через шунт,
нужно этот выход подключить в полевику, как это сделать ?

Так ведь сам драйвер имеет встроенную защиту от перегрузки по току (и какие-то другие), достаточно задействовать вход "ITRIP", который у Вас отключен - поставить датчик тока в истоки полевиков и напряжение с датчика подать на этот вход.

При перегрузке все полевики выключаются. Скорость срабатывания - 0,4...1мкс.

А вывод "FAULT" чисто индикаторный - показывает, что защита сработала. Он хоть и срабатывает так же, как и основная защита, но потом сигнал с него нужно будет подать на "схемка быстрого реле на полевике", в результате скорость срабатывания уже упадёт.

Почему-же, вход "ITRIP" у меня полностью задействован, как и встроенная защита на токовом шунте,
посмотрите схемку.
Вот только почему-то не помогла она, в результате чего позавчера обеднел на 400р - два igbt , причем
сгорели в паре , те было сквозное кз, хотя по всем рассуждениям ir2131 должна была не только не допустить
одновременного включения но и их отключить по превышению тока,
в результате можно сделать вывод что процес кз бы в не компетенции драйвера.

whale: Почему-же, вход "ITRIP" у меня полностью задействован, как и встроенная защита на токовом шунте,
посмотрите схемку.

Смотрю:
whale: Нарисовал схемку синхронного двигателя, собрал драйвер
схема
http://www.whale-box.narod.ru/temp/DRV_LENZE_3.pdf

И вижу, что вход "ITRIP" посажен на корпус через резистор.

Неужели я перепутал землю с сом.....ужас
Спасибо, куча народу смотрела и ни кто не заметил )
Выходит током только мега рулила,
мож по этому и ключи выгорели ?

Произошел глобальный катаклизм.

При очередном включении, не успела еще включиться реле по питания +310
произошел бах, в итоге перегорели

все ключи
все затворные резисторы
все резисторы по питанию верхних ключей
7815

испарилась дорожка от шунта на вывод COM

Я так понимаю, от предыдущего включения кондер по питанию
не успел разрядиться и при включении ir2131 переклинило.
Что это было и как избежать ?
Требуется помощь зала.

тут еще потери

7805
мега
ir2131

целым осталось только реле...

Не всё работает, что нарисовано. Ошибки встречаются и в дашитах. Для настройки импульсных силовых устройств, лучше использовать специальный стенд или предпринять меры по ограничению тока через выходные транзисторы, например лампу накаливания.

да при таких потерях восстановление беззсмысленно если это самопал за адекватную сумму возьмите КИТАЙСКИИ ГОТОВЫЙ ЧАСТОТНИК-3фазников море-зачем велик изобретать у IGBT есть грабля -эффект защелкивания подобно тиристорам и низкая скорость выключения ХВОСТ ТОКА при мостовой и полумостовой схеме это требует значителного увеличения dead time

Да, востанавливать эту плату смысла нет,
придеться разрабатывать новую.
Во всяком случае польза от нее была в смысле накопления опыта )))
(дорогой опыт правда )
А брать готовый это во первых дорого, а во вторых для
управления двигателем в данной конкретной установке требуются много дополнительных
функций который в обычных частотниках нет.
Да и места мало готовый не влезет.

Могу высказать предположение. У вас на Vcc висит один конденсатор, судя по емкости - электролит, причем, скорее всего, алюминиевый. А вот на питании верхних плеч полумостов висит, очевидно, керамика по 2 мкф. Предложение - повесить на Vcc параллельно электролиту керамику, емкость которой должна быть как минимум в в 10 раз больше емкости, висящей на питании полумостов. У меня тоже полумосты горели как спички, пока я не начал придерживаться вот этого эмпирического правила.