|
|
|
|
|
Имеется двигатель постоянного тока Leroy Somer на 42 КВт. При разгоне примерно до 33% процесс идет нормально, а потом появляется небольшой гул и искрение на коллекторе. Разгоняем дальше - получаем уже дугу на коллекторе, а потом его перекрывает совсем, хлопки - и привод уходит в защиту по току.
Пробег у него должен быть небольшой, но точно сказать не могу.
Перед этим его пробовали запускать - работал нестабильно и искрил даже на малых оборотах. Выяснили, что залегли щетки, сняли щеткодержатель, все промыли, прочистили, и заодно почистили коллектор. Собрали потом правильно 100% - делали заметки положения щеткодержателя.
И теперь ходим как коты вокруг и думаем - что ему надо теперь?? |
|
|
|
hanz45: И теперь ходим как коты вокруг и думаем - что ему надо теперь??
проверяйте якорь на стенде на кз вит ки и обрывы(а замененые цетки притерать надо)
|
|
|
|
Вопросы:
1. Какой привод?
2. Чьего производства двигатель?
3. До этого двигатель сколько-то работал нормально?
4. Есть вольтметр-амперметр в цепи якоря? Каковы их показания на разных скоростях?
5. Все замеры делаете с нагрузкой? Можно ли её отсоединить?
6. Какова схема подключения? Независимое, смешанное возбуждение?
7. Какой двигатель, есть ли дополнительные полюса, сериесные обмотки? Соответствует ли подключение схеме, которая обычно приводится на крышке клеммника, соответствуют ли полярности напряжений на якоре, на обмотке возбуждения, начала-концы обмоток приведенным в схеме подключения? Короткозамкнутые витки якоря и обрывы якоря сказались бы на любых, даже малых оборотах. На самых малых оборотах, какие возможно получить, посмотрите на стрелку амперметра. После некоторого прогона на зачищеном коллекторе посмотрите внимательно, даже через лупу, промежутки между коллекторными ламелями, особенно - кромки ламелей.
Промерить якорь такой мощности не удасться миллиомметром или мостом постоянного тока, слишком мало сопротивление обмоток, и если там всего лишь один-два короткозамкнутых витка, скорее всего не удастся их уверенно определить. Можно это сделать либо омметром, работающим на переменном токе, либо измерителем индуктивности, работающим на низких частотах (100 Гц, например), либо мостовым измерителем RLC, т.е. мостом переменного тока. Вряд ли удастся сейчас найти специализированный прибор для поиска короткозамкнутых витков. |
|
|
|
hanz45: Имеется двигатель постоянного тока Leroy Somer на 42 КВт. При разгоне примерно до 33% процесс идет нормально
Eugene.A: Короткозамкнутые витки якоря и обрывы якоря сказались бы на любых, даже малых оборотах.
Предположение: КЗ появляется при повышении нагрузки, когда обмотки "распухают". Исходя из этого - предложения:
1. Обычный компас будет отклоняться по-разному у нормальной обмотки и обмотки с КЗ. Вот только ток нужно обеспечить соответствующий, при котором КЗ появляется. Ну и инерционность наверняка есть, т.е. КЗ не сразу возникает, а после прогрева обмотки и самого ротора.
2. Пропитать обмотки чем-либо изолирующим - есть соответствующие лаки.
3. Самое практичное и надежное - найти поблизости электромоторный завод. Там обычно есть участок ремонта - найдут и перемотают дефектную обмотку. Поскольку если пропитка не поможет (а может и помочь, но ненадолго), то обмотку надо перематывать. А без оснастки и опыта - затрахаетесь до опупения и с неизвестным результатом. Железяка-то размеров нешуточных. Я сделал бы так. Но у меня завод "под боком". И знакомые на нем есть  . Но начать - как и предложил Eugene.A с тщательного осмотра коллектора и щеток. Вдруг там при прогреве что-то происходит - тогда и сами можете попробовать поправить. Ну и добавлю - есть по крайней мере 1 форум/сайт, посвященный именно электромоторам и т.п., типа типа elektroprivod.ru или похоже. Имеет смысл ломануться туда - больше спецов нужного профиля. |
|
|
|
SergeBS: типа elektroprivod.ru или похоже. Имеет смысл ломануться туда - больше спецов нужного профиля.
+1 Например тут: http://www.ingener.info/
|
|
|
|
SergeBS: Предположение: КЗ появляется при повышении нагрузки, когда обмотки "распухают"
Наверное, имеете в виду не нагрузку, а обороты? "Распухают" под действием центробежных сил? Ну это если китай... |
|
|
|
Eugene.A: Наверное, имеете в виду не нагрузку, а обороты? "Распухают" под действием центробежных сил? Ну это если китай...
Не только китай... Причин куча:
1. Элементарное тепловое расширение. Растут и диаметр и длина. Коэффициент у меди и стали - разный - конфигурация обмотки на сердечнике меняется.
2. Взаимное расталкивание проводников с током + магнитное поле (им. тов. Ампера и прочих). Если правильно помню - это основное.
3. Упомянутые центробежные силы - у них да, только обороты влияют. Актуально для высокооборотных.
Специально меня электроприводу не учили. Так что сильно не пинайте - буду отпинываться что я не я и лошадь не моя |
|
|
|
Все эти факторы имеют место, однако нормально изготовленные постоянники при правильной эксплуатации и уходе работают десятилетиями. А тут что-то странное. Силы Ампера больше сказываются на асинхронниках, где пусковые токи на порядок превышают рабочий. Тепловое расширение компенсировано тем, что не мотают обмотки внатяг, точнее, мотают их не оправке, а потом закладывают в пазы. Да и пропитка в вакууме не оставляет внутри обмоток пустот, где бы витки могли бы тереться друг о друга. Против разрывных сил обмотки укрепляются бандажем из стекловолокна... |
|
|
|
Насчет оправок, пропиток и т.п я немножко в курсе. Витки тереться не должны. А вот изоляция между ними может и быть дефектной. Почему - другой вопрос. Ну и расстояние между витками тоже меняется.
Вообще там надо смотреть токи, напряжения при работе. Да и сам привод - как устроен. Т.е. электронная часть.
В такой большой железяке та же ЭДС самоиндукции может вызвать дуговой пробой. Навскидку предположение.
Тут надо "рыть тему" и о правильной запитке такой мощной машины. А
SergeBS: я не я и лошадь не моя
Это занятие для топикстартера. Eugene.A: Силы Ампера больше сказываются на асинхронниках
Машин постоянного тока на Владимирском электромоторном не делают. А потому
SergeBS: я не я и лошадь не моя
|
|
|
|
SergeBS: Машин постоянного тока на Владимирском электромоторном не делают
Он у вас рядом? Недавно, буквально неделю назад диагностировал "смерть" асинхронника 110 кВА с Владимирского завода. При первом включении без нагрузки выбил ячейку на подстанции, обесточив 9 фирм-арендаторов.
Стали прозванивать - 12 кОм между двумя обмотками. На корпус - 5000 Мом. Мегаомметр 500 В. Промерил индуктивность обмоток - разброс 40% по фазам. Мотор новый. |
|
|
|
|