Супер клей и пластик... на практике.

Может, чем химию искать, проще подобрать готовый автомобильный вентилятор или хотя бы крыльчатку? Их много разных, на разборках валяется.

Круто..
Масса автомобильных + цена .. Это учёл?
(Хотя я и НЕ в курсе... какие и по чём у нас крыльчатки на авторынке)

Движок всего 38 ватт..

Тут если ничего не получится, либо искать подобный вент, либо лёгкую походящую крыльчатку..
(В ближайших маркетах подобных вентиляторов не видел, все "на ногах", да настольные..
Но время ещё имеется (хотя обычно оно , как-то быстро чи незаметно и улетучивается )

ЗЫ
Полистал в инете по лавкам, не так просто с этим космофеном оказывется в своб. продаже..
Если даже на avito.ru продают (но это уже кое-что!)
COSMOFEN CA 12 - жидкий прозрачный однокомпонентн�...

50гр тюбик - 140руб
20гр тюбик - 60руб

А шпатлёвка под 500 рэ..

Если в составе материала крыльчатки капрон или полиэтилен, то врядли удастся склеить намертво, только армировка сеткой, но это не очень крепко.

Крыльчатка, скорее всего, из капролона. Можно клеить, но только с армированием и последующей балансировкой, иначе не выдержит. А балансировка - определенный геморр: придется срезать часть "родного" материала на ремонтируемой лопасти (не портить же исправные лопасти!). И появится дополнительный шум...
Из интернета: "Изделия из капрона, капролона, найлона склеивают растворами полиамидов в муравьиной кислоте, бутирально-формальдегидными клеями (БФ-2, БФ-4), эпоксидными и др."

На блошиных рынках наверняка есть останки разных напольных вентиляторов.

f300: Крыльчатка, скорее всего, из капролона.

Если бы капролон..
Советский вентилятор 70х с капролоновой крыльчаткой крутит до сих исправно,
пережил кучу падений..ударов крыльчатки о "что угодно" и хоть бы хны..
и до сих довольно гибкие..пластичные "крылья", хотя и с зацепами от ударов
на крыльчатке...

А подопытный... - по цвету о свойствам (вроде) подходит под сан тех арматуру ПВХ (канализация),
ну мож чуть хрупче, или потому как тоньше..(на глазок толщина на изломе ~ 1.5 мм)
(ПВХ общее, и имеет несколько разновидностей по жёсткости и...)..

Вот ближе, а мож понятней, что трещина у основания, и с протыми накладкми не получится..
/
/

Можно лишь типа уголка.., или вплавить часть в основание и к лопасти на термозаклёпки..
Армировать вплавлением проволоки.....тонковата лопасть.. (нагрузка всё же приличная,
бо алюминиевый скотч приклеенный с двух сторон, лопнул по трещине в первые же секунды вращения,
ака газетка..)
Мудрить с армирование, ..Ну это ЕСЛИ клей НЕ сработает, который надеюсь всё же прикупить где нить, как нить
А с такой крыльчаткой и не видел обычных бытовых на ножках..- там обычно три лопасти..и тп..
Хотя вроде и не важно...

Что-то где-то так или около, но точного решения ещё в коробок для мозгов не затесалось..
лишь в процессее..

(Крыльчатка легко снимается бо крепится прям.уг шайба + гайка М8 - на картике сняты..)

Прежде всего надобно определить из чего крыльчатка!
1. Дихлорэтан не берёт - точно не полистирол.
2. И не метилметакрилат. Но из него и так понятно - такие вещщи не делаются.
Наиболее вероятно - ПВХ, полиэтилен или полипропилен. Эти трое запросто различаются "методом горения". ПВХ окрашивает пламя в ядовито-зеленый цвет, и воняет кислым (для сравнения пожечь кембрик). ПЭ и ПП горят почти бесцветно, сильно плавятся при этом, запах очень слабый, но очень характерный - для сравнения пожечь кусок ПЭ плёнки).
Если ПВХ хотя бы теоретически склеивается спецклеями, то ПЭ и ПП не склеиваются даже теоретически ничем.
Зато все трое поддаются сварке. В промышленности для этого на шов направляют струю раскаленного воздуха, и "присаживают" пруток из аналогичного материала. Так варят канализационные трубы и много чего другого из "винипласта" (тот же ПВХ).
Капрон - так же при горении дает совершенно характерный запах, отличить можно сразу. Со склейкой капрона тоже большие проблемы.
---------
Эпоксидная смола годится для склеивания только жесткого пластика. А таковым является только карболит.

AN1440: Эти трое запросто различаются "методом горения". ПВХ окрашивает пламя в ядовито-зеленый цвет, и воняет кислым (для сравнения пожечь кембрик). ПЭ и ПП горят почти бесцветно, сильно плавятся при этом, запах очень слабый, но очень характерный....

Как горит..на картинке
.

(уж как получилось с дрожащих рук)
- левое пламя "придавлено" ветерком из окна балкона..
Запах оч слабый (не резкий) дымок выделяется не сильно тож слабо белого цвета..
(ну похоже, как спичка горит почти без запаха..слабый дымок..)

И, что это.. если конечно можно по этим данным как-то определить?
--
Фен имеется аж нык 2000 Вт, с градусами 60-600, но как с него тооонюсенькую горячую струйку для сварки смудрить..
Надо некую спец насадку с отводом и в сторону, и в малое отверстие, иначе сгорит спираль от перегрева,
если оставить лишь под малую струйку..
(Малого..паяльного... не имею за ненадобностью..)
-
Хрен его, если завтра получится пройдусь (недалеко) до магазина кажись "Моделист"..
(На витрине наблюдал всяко разно..авиа, мото, суда.. и тп. модели - мож там чё подскажут
и имеются некие подходящие клеи...

Cherema: Вот ближе, а мож понятней, что трещина у основания, и с протыми накладкми не получится..
Прикрутите кусок оторванной крыльчатки за основание на уголки и всё.

Все эти внешние уголки, накладки, армирование галимо, или как любит говорить супруга "Химины куры, Мотрины яйца"
Это и утежеляет..разбалансировака, армирование такой тонкой пластины, может сыграть обратный эффект
(если вплавлением)..
Сварка тонкий стержень струя гор. воздуха - без верной подборки температуры, это ужесточает пластик,
и он становится более хупким в месте сварки..
(Пластики пресуются в нужную форму при определённых температурах + давлении - внешняяч сварка,
нарушит это тех процесс а знач и текущие свойства пластика)

Топик стартовал с > Супер клей и пластик... на практике.
Право надо было ...клей......из практики...

Вот ПОКА на первом месте, определиться с клеем для этого пластика, именно для этого,
дабы он имел свойства не поверхностного (как некие суперы, эпоксидка..) а диффузионного поглубже...

А уж если с клеем пролёт получится, тогда и всё прочее из галимого...
Ну и конечно самый лучший вариант, новая крыльчатка или >
http://rostov.mvideo.ru/products/20023879.html#fullDescription
Вот это класс под мои цели, но за такие бабки оную хреню..
дык жаба задушит на хрен

Предложу свой вариант ремонта: взять тонкую проволоку от паяльника (нихром 0,1мм) и сквозь наделанные отверстия по краям трещины лопасти прошить-стянуть им. Чем-либо с двух сторон треснувшей лопасти ограничить перемещение (алебастром с высушиванием...). Подать напряжение - место прогреется и сварится. Проволока останется в качестве армирующей основы. Только нагревать следует постепенно для равномерности и качества.
Можете поэкспериментировать на каком-либо подобном пластике.
P.S. Дырки в лопасти под проволоку несколько компенсируют дисбаланс масс. Но для точной балансировки наверное всё же придётся дополнительно досверлить.