|
|
|
|
|
в общем есть несколко дешевых юпсников(без акб или с дохлыми) и 1болшой АКБ
задача запитать их от1общего акб
каждый на свою нагрузку но сеть общая
проблема что там нет гальваноразвязки вход12/ выход220 и при паралении сети по входу произошел болшой БАХ.... сгорело кое что на плате у 2 штук(так мелочевка копеечная)+выбило автомат по сети интересно,Э но реле не сварилось и ключи целы!-China forever
ктонить курил тему??? |
|
|
|
Лучше не пытаться так делать. Поскольку даже правильно сфазировав их включение, будет "маленькая" проблема с зарядом этого аккумулятора после того как УПСы отработают без электричества. При цене батарей Sven SV1270 (12V 7Ah) около 600 р., а 12120 около 1 т.р. это будет поиск приключений на свою задницу за смешные деньги  . Или отрубать все дешевые зарядники и делать свой отдельно. Народ аж во времена ФИДО так делал - автоаккумулятор + своя зарядка = УПС тянет чуть ли не сутки. Но один, а не куча.
|
|
|
|
musor: каждый на свою нагрузку но сеть общая
Не понял! Выходы 220В ЮПСов даже запитанными разными аккумами нельзя параллелить.
А вот входы 12В не пробовал... по схеме вроде позволительно.
Ессно без заряда аккума. |
|
|
|
Бредовая идея. Зачем вешать всю выхода на одну розетку, что бы потом питать несколько нагрузок? |
|
|
|
Gegi4: Выходы 220В ЮПСов даже запитанными разными аккумами нельзя параллелить.
Эт точно. Бабах иначе гарантирован.
|
|
|
|
Стоит аналогичная задача на 3 компа.
Склоняюсь к варианту: 1 автоаккумулятор и 3 УПС-а. Подключение аккумулятора к нескольким УПС-ам, вроде бы, проблемы не составляет. Наверно, можно даже не переделывать цепи зарядки каждого УПС-а. Будут складываться токи каждого и аккумулятор быстрее заряжаться станет. А вот с сетью, возможно, придётся что-то переделывать, но толком ещё не продумывал... |
|
|
|
DWD: Подключение аккумулятора к нескольким УПС-ам, вроде бы, проблемы не составляет. Наверно, можно даже не переделывать цепи зарядки каждого УПС-а. Будут складываться токи каждого и аккумулятор быстрее заряжаться станет.
Еще раз:
SergeBS: отрубать все дешевые зарядники и делать свой отдельно.
Поскольку на 40-60 А*ч аккумуляторы в дешевые (домашние) УПСы не ставят. В лучшем случае будет ну очень долго заряжаться - несколько суток, в худшем - зарядники могут и погореть. Не говоря уж об том, что авто- и УПС-овый аккумуляторы несколько различаются по рабочим напряжениям. По памяти: УПС - 13.8 В дежурный режим, а авто - 14.4 В.
Да и УПСы бывают на 12 В, а бывают и на 24 В.
Про заряд их и т.п. - читайте тут:
1) FAQ по свинцовым аккумам, правде и вымыслам, способам зарядки:
http://electrotransport.ru/ussr/index.php/topic,2103.0.html 2) Начало темы про "умную зарядку":
http://electrotransport.ru/ussr/index.php/topic,762.0.html 3) Герметичные SLA аккумуляторы технологии AGM. Что внутри.
http://electrotransport.ru/ussr/index.php/topic,1950.0.html Более грамотного не видел. |
|
|
|
Вдогонку: У APC 280-400-600 WA модели дешевого класса часто отличаются только количеством ключей в плече. Даже трансформаторы одинаковые и место для впаивания ключей есть. |
|
|
|
SergeBS: По памяти: УПС - 13.8 В дежурный режим, а авто - 14.4 В.
Не совсем так, для UPS 13.5-13.8, для автомобильного аккумулятора регулятор напряжения (в автомобиле) поддерживает 13.8 летом, 14.1 зимой, а 14.4 - это для зарядки вне автомобиля от сетевого зарядного устройства. |
|
|
|
SergeBS: В лучшем случае будет ну очень долго заряжаться - несколько суток, в худшем - зарядники могут и погореть. Да, заряжается долго - почти неделю, если был разряжен в ноль.
Но погореть в УПС-е зарядка не сможет из-за ограничения тока. Сама зарядка не в состоянии выдать опасный для неё ток. Именно по этому и зарядка долгая. SergeBS: УПС - 13.8 В дежурный режим, а авто - 14.4 В. Ну это само собой. Все режимы будут подстраиваться под используемый аккумуялтор. SergeBS: Про заряд их и т.п. - читайте тут: Спасибо, ссылки уже видел и сохранил для изучения на досуге. |
|
|
|
|