Подскажите по светодиодным 16-сегментным индикаторам и по их управлению.
В 16и - общий анод а в 7и- общий катод, но схему сделайте пожалуйста для 16и сегментного с общим анодом, а чтобы Вас сильно не затруднять - не обязательно каждый сегмент прорисовывать, можно пару знаков из каждой группы и как их между собой разделить, а остальные я сам дорисую, этот принцип я уже понял. И если можно параметры резисторов сразу, а то боюсь ошибусь и спалю что-нибудь
Вот новая схема. Правда непонятки с напряжениями на светодиодах, поэтому возможно придется подбирать резисторы R3,R4 для достижения нормальной яркости и непревышения максимального тока сегмента.
Общий провод схемы необходимо соединить с общим проводом автомобиля (- аккумулятора).
Просьба всех посмотреть схему, могут быть ляпы (сам, пока рисовал, нашел несколько).
Посмотрел схему еще раз сам, решил, надо подабавлять защит(без них все будет работать, но мало ли что может произойти в процессе наладки и эксплуатации.
Иимеет смысл поставить в базу T3 резистор на несколько десятков Ом для защиты схемы автомобиля в случае пробоя Т3. Только взять этот резистор небольшой мощности (0.125 Вт), чтобы сработал как предохранитель.В цепь +12В (в коллектор Т3) не мешало бы поставить предохранитель порядка 200 мА.
Все остальное, впринципе, в особой защите не нуждается. Ну разве что в разрыв проводов, идущих к диодам D1, D2 и т.д. тоже поставить резисторы на несколько десятков (сотен) Ом.
Все защитные резисторы желательно ставить непосредственно на плате автомобиля, хорошо их изолировав.
Арс: Что то я не совсем понял.
Давай так, напряжение на катоде/аноде(все относительно общего минуса(мссы) автомобиля):
1) с выключеной подсветкой и негорящим светодиодом (5В?)
2) с выключеной подсветкой и горящим светодиодом (1,04V / 2,08V ?)
3) со включенной подсветкой и негорящим светодиодом (-1,40V/-2,10V ?)
4) со включенной подсветкой и горящим светодиодом (???)
Я уже сам начинаю путаться Значит так:
Сначала я мерял U относительно общей массы - получилось так:
1) с выключеной подсветкой и негорящим светодиодом +5,0V на обоих выводах (мне этого непонять - странно)
2) с выключеной подсветкой и горящим светодиодом +2,2V на аноде. На катоде не мерял, померить?
3) со включенной подсветкой и негорящим светодиодом не мерял.
4) со включенной подсветкой и горящим светодиодом +3,6V на аноде. На катоде тоже не мерял
Сегодня мерял непосредственно U на аноде/катоде - оба щупа прямо на светодиоде. Получилось следующее:
1.)горящий светодиод и нет подсветки 1,04V
2.)горящий светодиод и есть подсветка 2,08V
3.)негорящий светодиод и нет подсветки _Uобратное_ 1,40V
2.)негорящий светодиод и есть подсветка _Uобратное_ 2,10V
Впринципе, подсветку можно вообще отрубить, она там не особо и нужна, итак все видно, а если все получится с индикатором, то вообще смотреть туда больше не буду.Если она сильно мешает схеме своими изменениями напряжения.
На схеме в части автомобиля не совсем понял - R1, R2 они уже есть на плате? или это _мне_ так надо их поставить? (Я мерял R только между плюсами двух групп и получилось 240 Ом, не уверен что там последовательно два по 120) И надо найти где-нибудь +5V?
Вот последние точные замеры относительно общей массы:
Подсветка вкл. Светодиод горит
на аноде +3,65 на катоде +2,60
Подсветка выкл. Светодиод горит
на аноде +2,21 на катоде +0,14
Подсветка вкл. Светодиод негорит
на аноде +5,04 на катоде +5,04
(Если в его группе горит один светодиод, то на остальных негорящих этой группы : на аноде +3,64 на катоде +5,04)
Подсветка выкл. Светодиод негорит
на аноде +5,04 на катоде +5,04
(Если в его группе горит один светодиод, то на остальных негорящих этой группы : на аноде +2,21 на катоде +5,04)
Вот намудрили они с этими светодиодами, не ожидал, что там так все запущено
Frontier: На схеме в части автомобиля не совсем понял - R1, R2 они уже есть на плате? или это _мне_ так надо их поставить? (Я мерял R только между плюсами двух групп и получилось 240 Ом, не уверен что там последовательно два по 120) И надо найти где-нибудь +5V?
R1, R2 уже есть на плате, видны на вашей фотографии с обратной стороны (Их там 4 штуки, справа). Легко можно проследить по дорожкам и переходным отверстиям. 5V как раз и подходят к этим резисторам. Вам необходимо подключится к общей точке соединения резисторов (там должно быть 5 вольт при горящих и негорящих светодиодах и подсветке).
Frontier: Подсветка вкл. Светодиод горит
на аноде +3,65 на катоде +2,60
Вот с этим пунктом возникают некоторые проблемы с моей второй схемой, скорее всего напряжения +2,60В большое(на сегмент индикатора пойдет всего полвольта).
С выключеной подсветкой (катоде +0,14) схема будет работать правильно.
Вобщем, пробуйте. если в процессе эксплуатации будут неудобности, изобретем новую схему.
А вы можете определить вывод, по которому включается подсветка? М какое напряжение на нем при включенной и отключенной подсветке относительно корпуса?
Для того, чтобы схема работала нормально(как при включенной так и при отключенной подсветке) надо транзистор КТ805 заменить на интегральный стабилизатор напряжения на 6В (КРЕНку шестивольтовую). тогда не надо будет брать из автомобиля +5В. Но придется увеличить сопротивления резисторов в сегментах индикатора до 130 -- 150 Ом. И при включении подсветки яркость индикатора будет уменьшаться.
Кстати, замерте, сколько падает напряжения на сегменте Вашего индикатора, когда через него проходит ток в 20 мА.(только не сожгите индикатор ). Подключите сегмент к регулируемому источнику напряжения через резистор (например 200 Ом) последовательно с милиамперметром и плавно увеличивая напряжение от нуля выставте ток 20 мА. Замерте, какое в это время напряжение на сегменте.