Трёхканальный мультивибратор

Вот примерная схемка... Что бы тут придумать, чтобы синхронно регулировать все каналы? Может и правда с транзисторами похитрить.
Насчёт счётчиков - под рукой только ИЕ4, ИЕ5 и ИЕ7 Может выходы с ИЕ4 как-то декодировать в 1-2-3?

уважаемые, я недавно занимался этим вопросом и пришол к выводу что данный тип двигателей трехфазным не назовеш, тоесть он должен сам выбирать фазу на основе датчиков.
тоесть тот двигатель который без датчиков контролирует сам себя по обмоткам но для запуска двигателя нужен специальный режим типа бегуших огней потом переключается в штатный но он не устойчиво работает при динамических нагрузках. хороший вриант по нагрузочной способности и вообше чтабильно себя ведуший только с датчиками хола.

Вобщем попробуйте поискать на авиамодельных форумах и сайтах инфу про безколекторники кстати в продаже есть готовые авиамодельные регуляторы для безколекторников с разной мошностью и ценой.

А если всетаки нужно самому это зделать то лучще делать на основе датчиков и микросхемы драйвера от сидирома.

Кстати разницу в нагрузочной способности разных типов управления можно попробывать к примеру разобрать винт и потормозить шпиндель и сидиром, в винте без датчиковая система в сидюке с датчиками хола.

Kyl: двигатель который без датчиков контролирует сам себя по обмоткам
Похоже на то.
Тем не менее, мне не нужна стабильность оборотов или нагрузочная способность - он будет крутить лопасти вентилятора с регулируемой скоростью.

flower: Тем не менее, мне не нужна стабильность оборотов или нагрузочная способность - он будет крутить лопасти вентилятора с регулируемой скоростью.

в томто и прикол что контроль нужен не для стабильности а для переключения фаз, а стабильность оборотов это побочный эфект =))
А для вентилятора тогда тебе нужно все это дело собирать на специалезированном контролере или на очень быстром пике. на логике конечно можно собрать но это будет чтото среднее и регулировать обороты будет проблемно плюс запускать нужно будет рукой или изобретать автомат запуска, в общем гемороя очень много, ведь на самом деле это обычный колекторный двигатель вывернутый наизнанку и вместо колектора который переключал фазы хитрый контролер.
в твоем случае проще купить авиационный контролер
http://shop.modelism.net/index.php?cPath=22&osCsid=36f0b1f51d8e46f5aecc5d63b...

Когда ротор двигателя вращается, в его обмотках наводится напряжение, которое можно использовать для определения положения ротора. Эта идея реализована в регуляторах хода бесколлекторных электродвигателей, которым не нужны датчики положения ротора. Вместо них используются обмотки статора. Типовая схема определения момента коммутации обмотки для одной фазы выглядит так:
(как вставить картинку?????)

В схеме используется компаратор и делители напряжения на резисторах. В качестве компаратора большинство фирм использует микросхему L339. Поскольку на напряжение наводки накладывается поданное с аккумулятора на обмотки тяговое напряжение, результат компарирования необходимо стробировать в контроллере, - принимать только тот переход через 0, который не совпадает по времени с коммутированием обмоток. Впрочем, если это уже не понятно, то не стоит ломать голову. Важно одно: пока ротор не вращается, такое определение положения не работает. Чтобы запустить неподвижный двигатель, вводится режим пуска. Контроллер начинает переключать обмотки последовательно, независимо от положения ротора с небольшой скоростью. Как только ротор сдвинется, появится обратная связь, и двигатель выйдет на режим.
Конструктивно двигатель без датчиков проще, чем с датчиками. Но у этой системы есть и недостатки. Такие электродвигатели плохо стартуют, не развивая с места полного вращающего момента, что, к примеру, для автомоделей крайне важно. При перегрузке на низких оборотах система определения положения ротора без датчиков работает ненадежно. На разных оборотах оптимален разный сдвиг фаз между сигналом обратной связи и моментом коммутации обмоток. Особо продвинутые регуляторы хода это учитывают. В двигателях с датчиками это учитывается автоматически. Наконец, регулятор хода, не требующий датчиков, сложнее и дороже. На летающих моделях применяются в основном бессенсорные двигатели и регуляторы. На автомоделях - с датчиками.

вот все что смог нарыть по схемам
http://www.2mslbldc.g4g-server.com/bauunterlagen.html

Насколько я понимаю, если внешние датчики переключения фаз (например, Холла или оптические, неважно) есть, то регулировать обороты очень легко - изменением напряжения питания. Пробовал это дело на плоском движке от 5-дюймового флопа - не получилось, но там контроллер имеет кварц и скорее всего встроенный стабилизатор.
Вставить картинку очень легко с помощью http://foto.radikal.ru/. У нас здесь целый топик этому посвящён...

Kyl: на самом деле это обычный колекторный двигатель вывернутый наизнанку
А точнее - это обычный трёхфазный синхронный двигатель со всеми вытекающими отсюда последствиями. В синхронном режиме имеет большой крутящий момент и скорость вращения точно соответствует частоте вращения магнитного поля. При перегрузке происходит срыв в асинхронный режим и крутящий момент резко падает. Контроллер следит за тем, чтобы двигатель всегда находился в синхронном режиме, плавно повышая частоту при разгоне.
А вот двигатель с датчиками холла действительно по сути является коллекторным двигателем, только вместо коллектора у него коммутатор с датчиками, а нагрузочная характеристика у него почти такаяже.

flower: он будет крутить лопасти вентилятора с регулируемой скоростью
Можно попытаться сделать генератор без определения положения ротора. Если крутящего момента в асинхронном режиме на минимальных установленных оборотах хватит для перехода в синхронный режим, то этого будет достаточно, иначе придётся ломать голову над контролем положения ротора или просто использовать готовый контроллер от тогоже HDD.

flower: Насчёт счётчиков - под рукой только ИЕ4, ИЕ5 и ИЕ7 Может выходы с ИЕ4 как-то декодировать в 1-2-3?
Вот фрагмент схемы из названной мной статьи в "Радио". Там как раз ИЕ4 используется, хотя можно почти любой счетчик приспособить.
А ИЕ7 по памяти, кажется, она сразу с дешифратором. Возможно ошибаюсь, справочника нет под рукой.

Вчера придумал на ИЕ7 и ИД7. Первая считает в 16-ричной системе, добавляя +1 с каждым тактовым импульсом, ИД7 переводит в десятиричную, правда он с инвесными выходами А 4ый выход ИД7 сбрасывает счётчик на 0. буду собирать и пробовать