Автозапуск электрогенератора.

а оборудование терпит пока вы включаете генератор?
если да, то не ломайте голову, просто запускайте генератор вручную.
если не терпит, то это уже совсем другая симфония.

ПС: если совсем уж хочеться то:
Если усилие на рычаге менее 5 кг, то можно использовать актуаторы для замков от автомобилей.
схему зарядки аккума с переходом в режим подпитки (после основного заряда) вы можете найти здесь на сайте или в других аналогичных сайтах, или тупо купите старый ЮПС на 12 вольт питание (у них обычно аккум сдохший) и поставьте к генератору. (за одно у вас не далеко от генератора будет 220 вольт на пару сотен ватт, можно вкрутить энергосберегайку чтоб коленом об генератор не шандарахнуться)
А кнопку стартора как нажимать уже подсказали... (кстати не забудьте отжимать его после запуска генератора.)

Тут не только про "кнопку отжимать" помнить надо... А что делать, если кнопка нажата, а он не запускается? Бензиновые движки (особенно 2-тактные) - они ведь такие непредсказуемые... Понятно, что надо отпустить кнопку, но дальше-то? Снова запуск - через какое время? Сколько раз? Каков критерий, что запуск успешен? Просто мерить напряжение недостаточно, потому что он генерирует напряжение даже при вращении стартёром.
Кстати, я слыхал, что подобный блочок реализован для автомобилей, производимых для Севера (конкретно, Вольво), потому что там приходится заранее запускать авто для прогрева автоматом, без участия хозяина. Если так, то может, взять оттуда, на авторазборке?

С UPSами осторожнее, мне однажды попался такой, в котором батарея гальванически от сети не развязана (Fiskars вроде), для каждой конкретной модели надо проверять, есть ли развязка.

В застойные времена у нас завод делал систему автоматического запуска аварийного судового дизельгенератора (на 100кВт). Работала по следующему алгоритму: после пропадания питания на 4 сек. включался стартер. Если запуск есть (обратная связь по напряжению с тахогенератора), то выдавался сигнал об удачном запуске, если запуска нет, то выдержка времени 30 сек. и новая попытка. Если после трех попыток дизель не запустился, то сигнал неисправности. Никаких других функций (типа регулирования, зарядки аккумуляторов или подключения электропотребителей) система не несла.

Надо осваивать программирование, для такого алгоритма хватит пикбейсика, и самого дешевого пик контроллера.

Дело не втом чего хватит а чего нет.
Основные вопросы заключены в том что как например определить что двигатель завелся и устойчиво работает.
Каким образом выявить что необходимо переключиться на генератор(скажем уже при напрежении 180 вольт).
Просто пускатель считаю как то не правильно.

И ещё вопрос не по теме: можно ли регулировать трансформатор с помощью
диммера(может что либо промышленное)-сломалась электрооглушилка для КРС.

confiden: И ещё вопрос не по теме: можно ли регулировать трансформатор с помощью
можно но... много нюансов-почитайте тему про сварочник

confiden: Просто пускатель считаю как то не правильно.- ну если тупое не устраивает снимайте сигнал частоты вращения движка с фАЗЫ ГЕНЕРАТОРА С СИЛОВОГО ИЛИ ЛУЧЩЕ С ФАЗЫ ТОГО ЧТО ЗАРЯЖАЕТ АКУМУЛЯТОР меряйте его напряг в паузах пуска и прекращайте(блокируйте) автопуск при снижений ниже 10.5 на АКБ задержку переключения сети введите....дале по вкусу -полный мониторинг системы -частота напряга топливо температура...

confiden: Ньюансов в Вашей проблеме действительно много. У меня знакомый работает электриком в банке, так вот, они устанавливали генераторную установку для бесперебойного энергоснабжения банковских серверов, да и всего здания в целом... Стоимость установки около полумиллиона рублей, причем около половины суммы стоит блок автоматики и дополнительного оборудования. Время выхода генератора на рабочий режим - порядка 8-ми секунд. Двигатель снабжен нагревателем, который постоянно поддерживает его в прогретом состоянии (холодный ДВС не способен сразу развить требуемую мощность), куча датчиков (температура, зарядка АКБ, напряжение, частота, давление масла), защита от авариных режимов и т.д. Если Вам генератор требуется для обеспечения бесперебойной работы какого-либо сложного или ответственного оборудования, то и уровень технического исполнения должен быть соответствующим. В противном случае ИМХО цель не оправдывает средства, проще действительно запускать вручную...

Кстати завелся или нет двигатель можно по току стартера, в качестве шунта использовать силовой провод.

Num Lock: Num Lock ◊
14 августа, 14:06
С UPSами осторожнее, мне однажды попался такой, в котором батарея гальванически от сети не развязана (Fiskars вроде), для каждой конкретной модели надо проверять, есть ли развязка.

Фискарсы это 1:1 старые АРСы, которые еще без процев были. С гальваникой все в порядке.