|
|
|
|
|
Доброго времени!
Случилась неприятность - при неаккуратном снятии моторчика для смазки-профилактики случайно замкнули подводящие провода и микроблок регулятора сгорел.
Новый стоит 13000= !!!. Аналогов нет.
Решили попробовать использовать готовую схему ШИМ -регулятора из набора МастерКит ВМ4511 (http://www.masterkit.ru/main/set.php?code_id=23556).
Купили спаянную платку, подключили для пробы к АКБ и снятому мотору. Все работает, регулируется. Транзистор конечно греется, но прикрутив его
к радиатору решили вопрос.
Однако радоваться рано.
На Мерседесе (1993 г.в) климат -контраль, да еще обороты печки регулируются кнопками (4 кнопки).
Штатно к мотору и прикрепленному к нему микроблоку шло 4 провода (+12В, масса, управляющий, и еще один силовой провод от моторчика(непонятно пока зачем он)).
Замерили напряжение на управляющем электроде при нажатии кнопок оборотов печки. Самой большой скорости соответствовало напряжение примерно 5 В,
самым малым оборотам - примерно 0.5 В.
Встала задача так подключить готовый ШИМ-регулятор, чтобы при минимальных переделках в схеме (холодно в гараже  ) восстановить правильный алгоритм работы. Т.е. менять скорость вращения штатными кнопками.
Номиналы указанной схемы есть здесь http://insurpus.narod.ru/oka/varhot.htm Заранее благодарен. Холода наступают ((( |
|
|
|
alexleon2003: микроблок регулятора сгорел.
А определить ЧТО сгорело не пробовали? Может это будет более простой выход. Сгореть может печатная дорожка на плате, встроенный предохранитель, резистор по питанию, мощный транзистор\тиристор. Прозвонить резисторы, транзисторы-может что и проявится.
И сходите на форумы мерседесоводов, возможно, там уже давно все решено. |
|
|
|
Да нет. Если бы все было так просто, народ бы не платил по 13000=.
Оригинал - просто микросхема с четырьмя ножками. И все.
А на форумах - плачутся, но покупают Ж=( |
|
|
|
Потому и ломят по 13 штук, что видимо горит регулярно, новая не выпускается и замены нет, как известный электровакуумный диод для ВЧ вольтметра. А суть - обычный ШИМ, управляемый напряжением. Например на К1006ВИ1 с управлением по 5ой ноге. Когшда я еще работал в автопроме подобный регулятор разрабатывали для какого-то грузовика, но в серию он не пошел, так как не довели усройство управления. Собран был на базе блокинг-генератора + мощный каскад на 2х КТ825 (или 27) в параллель. Так что скорее всего подобный узлы есть в грузовых авто с электроприводом вентилятора радиатора. |
|
|
|
Да, штука не надежная, но чувствую, что не стоит она таких денег. Вполне можно обойтись малой кровью. |
|
|
|
А в схеме максимуму и минимуму оборотов соответствует какое положение резистора регулировочного? И какое напряжение на конденсаторе С4 при крайних положениях резистора?
Номиналы тут:http://www.masterkit.ru/info/magshow.php?num=188 (статья журнала "Радиодело" 2005, №6, Максим Лебедев);
Думаю, можно напрямую подключить управляющее напряжение вместо среднего вывода резистора на конденсатор С4. Можно через добавочный резистор сопротивлением 1 кОм, например.
Если 5В управления мало, надо поставить усилитель напряжения на 2. |
|
|
|
Как раз в этом и проблема.
При увеличении напряжения на С4 напряжение на выходе ПАДАЕТ, т.е. работает наоборот. Мне надо, чтобы при увел. напруги на С4 выход УВЕЛИЧИВАЛСЯ!
|
|
|
|
alexleon2003, озвучьте имя сгоревшей микры, может не всё так страшно. |
|
|
|
alexleon2003: Мне надо, чтобы при увел. напруги на С4 выход УВЕЛИЧИВАЛСЯ!
Решается элементарно — применением инвертирующего усилителя, например однотранзисторного каскада с ОЭ. В нём же можно и напряжение поднять раза в два, чтобы с 5В сделать 10В. Но Вы не озвучили необходимый диапазон напряжения на С4.
Т.е. с выхода контроллера подаем напряжение на инвертирующий усилитель а с него уже на С4. |
|
|
|
Лет семь назад тоже делал такой регулятор для мерса.Схема сохранилась,но чтото там возможнно менял по ходу дела,не помню .Подстроечниками выставляются максимальные и минемальные обороты,регулировать несколько раз -регулировки взаимосвязаны.Устройство работало несколько лет а потом продано вместе с машиной.
http://s51.radikal.ru/i133/1010/1b/093bf297b6db.jpg |
|
|
|
|
